La conception de l’expérience utilisateur (UX) est la méthode utilisée par les équipes de conception pour créer des produits qui offrent des rencontres significatives et appropriées aux utilisateurs. Cela implique la conception de l’ensemble de la procédure d’acquisition et d’ajout de l’article, y compris les aspects de marketing et d’image de marque, de conception, de fonctionnalité et de fonction. La « conception de l’expérience utilisateur » est souvent utilisée de manière interchangeable avec des termes tels que « conception de l’interface utilisateur » et « utilisabilité ». Cependant, bien que la convivialité et la conception de l’interface (UI) soient des aspects importants de la conception UX, ils peuvent en être des sous-ensembles – le style UX aborde également un vaste éventail d’autres domaines. Un développeur UX est concerné par l’utilisation de l’ensemble du processus d’obtention et d’ajout d’un produit, y compris les aspects de l’image de marque, du style, de la convivialité et des performances. C’est une histoire qui commence avant même que le système soit entre les doigts de l’utilisateur. « Aucun produit n’est une île. Un produit est plus que le produit. Il s’agit d’un groupe d’expériences intégré et cohérent. Réfléchissez à toutes les étapes d’un service ou d’un produit – des intentions préliminaires aux réflexions finales, de la première utilisation à l’assistance, au service et à la maintenance. Faites en sorte qu’ils se réunissent tous de manière transparente. Les articles qui offrent une excellente expérience client (par exemple, l’iPhone) sont donc fabriqués non seulement avec l’utilisation ou l’utilisation du produit dans les pensées, mais aussi avec l’ensemble du processus d’obtention, de possession et même de dépannage. De même, les développeurs UX ne se concentrent pas uniquement sur la création de produits utilisables ; nous nous concentrons sur d’autres aspects de la rencontre avec l’utilisateur, tels que le plaisir, l’efficacité et aussi l’agréable. En conséquence, il n’y a pas de sens solitaire d’une bonne rencontre avec l’utilisateur. Au contraire, une bonne rencontre avec le consommateur est certainement celle qui correspond aux besoins d’un utilisateur particulier dans le cadre spécifique dans lequel il utilise l’article. En tant que développeur UX, vous devez considérer le pourquoi, le quoi et le comment de l’utilisation de l’élément. Le pourquoi implique les motivations des utilisateurs pour la mise en œuvre d’un produit, qu’elles soient ou non liées à une activité qu’ils souhaitent exercer en l’utilisant ou même à des valeurs et des vues que les clients affiliés en utilisant la propriété et l’utilisation de l’article. Le Quoi traite des choses que les gens peuvent faire avec un élément – sa fonctionnalité. Enfin, le Comment concerne la conception de la performance de manière accessible et esthétiquement agréable. Les concepteurs UX commencent par le pourquoi avant de déterminer le quoi, puis, enfin, le comment afin de créer des produits avec lesquels les clients peuvent saisir des expériences significatives. Dans les styles de logiciels, vous devrez vous assurer que la «substance» du produit arrive via un appareil existant et offre une rencontre fluide et transparente. Parce que le style UX englobe l’ensemble du parcours de l’utilisateur, il s’agit d’un domaine multidisciplinaire – les concepteurs UX proviennent d’un certain nombre d’horizons tels que la conception visuelle, la programmation, l’état d’esprit et la conception de connexions. Concevoir pour les utilisateurs humains signifie que vous devez travailler avec un éventail accru de facilités d’accès et utiles aux restrictions physiques réelles de nombreux utilisateurs possibles, telles que la lecture de petits textes. Les tâches typiques d’un concepteur UX varient, mais consistent souvent en une étude de consommation, en créant des personnages, en concevant des wireframes et des prototypes agréables en plus des styles de dépistage. Ces emplois peuvent varier considérablement d’une organisation à l’autre, mais ils exigent toujours des développeurs qu’ils soient les défenseurs des utilisateurs tout en gardant les exigences des utilisateurs au centre de tous les efforts de conception et de développement. C’est également pourquoi la plupart des concepteurs UX opèrent dans un certain type de procédure de travail axée sur le consommateur et continuent de canaliser leurs efforts les mieux informés jusqu’à ce qu’ils traitent de manière optimale tous les problèmes appropriés et les exigences des utilisateurs. S’il est un métier totalement lié à l’idée que se fait le public de ce qu’est le design, c’est bien le style graphique. Des arches dorées familières de la marque McDonald’s à la typographie et aux couleurs des impressions sur papier de film, les développeurs visuels produisent probablement les designs les plus légendaires et les plus omniprésents à notre sujet. Genre graphiste comme vous, vous voulez faire évoluer votre métier vers le style UX ? Eh bien, d’une part, SEO Inside on peut en dire beaucoup sur le sentiment d’accomplissement et de satisfaction produit par le fait d’être « sous le capot » des produits sur lesquels vous vous concentrez au lieu de travailler à l’extérieur.
L’hélice du Peuple chinois, un jouet reconnu en Europe depuis le Moyen Age, nécessite l’invention du rotor de support dans le temps. L’attention de leur application aux machines planantes a également été perçue bien plus tôt; En témoignent les célèbres dessins de Léonard de Vinci, les nombreux travaux d’envol ou maquettes apparus aux XVIIIe et XIXe siècles et, en 1863, le Manifeste de l’autolocomotion aérienne de Nadar : « C’est l’hélice, la sainte hélice ! qui nous aura dans l’atmosphère, car la torsion entre dans le bois. » Malheureusement, les toutes premières tentatives de vols aériens (les Français P. Cornu et L. Breguet en 1907) n’ont guère été concluantes et la plupart des pionniers se sont alors tournés, Breguet le tout premier, vers l’avion, vol en hélicoptère d’abord moins exigeant. L’hélicoptère pose, en effet, de redoutables problèmes de puissance, d’endurance mécanisée, de pilotage, qui étaient hors de portée de la méthode de l’époque. Développé dès le XVe siècle par Léonard de Vinci, qui devint une vérité en 1784 lorsque le naturaliste Launoy et le physicien Bienvenu créèrent devant l’Académie des sciences un modèle inférieur « capable de s’élever dans l’atmosphère et d’y aller par les seuls moyens mécanisés. , » l’hélicoptère avait pris une part importante de 1907. En effet, le 24 août, Louis et Jacques Breguet expérimentèrent à Douai à l’aide de leur Gyroplane, un engin construit avec l’aide de Charles Richet et construit avec 4 voyages d’ailes flottantes animés par des mouvements ronds. Propulsé par un moteur Antoinette de 40 cv, l’avion, piloté par l’aéronaute Volumard, décolle en douceur et semble néanmoins rester à 60 pouces du sol. Puis il diminue progressivement le régime moteur avant de reprendre lentement et efficacement le contact avec le sol. est le premier vol stationnaire de plus d’une minute.Le 13 novembre 1907, Paul Cornu, aux commandes de son nouvel hélicoptère construit avec un moteur Antoinette de 25 cv, effectue son premier vol libre vers Lisie ux (sans être tenu au sol par un hyperlien), à très basse altitude (environ 30 cm). de votre terrain). Au cours du deuxième essai, la machine se débarrasse non seulement de son automobiliste à 1,50 m de votre sol, mais aussi du copain du conducteur qui pend à votre châssis. Ces performances en apparence idiotes signifient les premières actions de l’hélicoptère, une étape avant son amélioration dans les années 1930. L’hélicoptère, à son tour, peut décoller ou atterrir verticalement, effectuer un vol stationnaire prolongé, sans nuire à l’environnement. , tout en restant parfaitement maniable. Il est également capable de voler dans toutes les directions, que ce soit latéralement ou en sens inverse. Il reste sûr en cas de panne moteur, car il peut atterrir en vol plané en avion, en utilisant son rotor en réglage auto-rotatif. Ces compétences inégalées en ont fait l’instrument indispensable de nombreuses tâches civiles et militaires, dont le montant ne cesse de croître avec les progrès techniques et financiers. L’hélicoptère a enfin pu, dans les années 50, donner tout son possible grâce au turbomoteur, léger, puissant, facile à monter. Les affrontements en Corée, en Algérie et au Vietnam ont confirmé sa valeur de service militaire et déclenché la création d’une industrie spécialisée forte. Dans les années 1970, les besoins d’investigation et d’exploitation pétrolières sur terre et en mer ont permis d’adapter et de créer un avion civil à tonnage moyen avec des charges utiles plus élevées et offrant une gamme améliorée. Leur utilisation intensive des facteurs de revenus a contraint les fabricants à créer des améliorations dans le domaine de l’entretien et des dépenses de fonctionnement. De plus, tirant les leçons des affrontements du début des années 1990 (Gulf Battle), les producteurs ont créé des hélicoptères de combat spécifiques pour la lutte anti-conteneurs et l’assistance aux troupes au sol, de jour comme de nuit. Ces dispositifs avaient été mis à l’épreuve dans les combats en Irak où ils ont joué un rôle clé.