L’hélice du Peuple chinois, un jouet reconnu en Europe depuis le Moyen Age, nécessite l’invention du rotor de support dans le temps. L’attention de leur application aux machines planantes a également été perçue bien plus tôt; En témoignent les célèbres dessins de Léonard de Vinci, les nombreux travaux d’envol ou maquettes apparus aux XVIIIe et XIXe siècles et, en 1863, le Manifeste de l’autolocomotion aérienne de Nadar : « C’est l’hélice, la sainte hélice ! qui nous aura dans l’atmosphère, car la torsion entre dans le bois. » Malheureusement, les toutes premières tentatives de vols aériens (les Français P. Cornu et L. Breguet en 1907) n’ont guère été concluantes et la plupart des pionniers se sont alors tournés, Breguet le tout premier, vers l’avion, d’abord moins exigeant. L’hélicoptère pose, en effet, de redoutables problèmes de puissance, d’endurance mécanisée, de pilotage, qui étaient hors de portée de la méthode de l’époque. Développé dès le XVe siècle par Léonard de Vinci, qui devint une vérité en 1784 lorsque le naturaliste Launoy et le physicien Bienvenu créèrent devant l’Académie des sciences un modèle inférieur « capable de s’élever dans l’atmosphère et d’y aller par les seuls moyens mécanisés. , » l’hélicoptère avait pris une part importante de 1907. En effet, le 24 août, Louis et Jacques Breguet expérimentèrent à Douai à l’aide de leur Gyroplane, un engin construit avec l’aide de Charles Richet et construit avec 4 voyages d’ailes flottantes animés par des mouvements ronds. Propulsé par un moteur Antoinette de 40 cv, l’avion, piloté par l’aéronaute Volumard, baptême en hélicoptère décolle en douceur et semble néanmoins rester à 60 pouces du sol. Puis il diminue progressivement le régime moteur avant de reprendre lentement et efficacement le contact avec le sol. est le premier vol stationnaire de plus d’une minute.Le 13 novembre 1907, Paul Cornu, aux commandes de son nouvel hélicoptère construit avec un moteur Antoinette de 25 cv, effectue son premier vol libre vers Lisie ux (sans être tenu au sol par un hyperlien), à très basse altitude (environ 30 cm). de votre terrain). Au cours du deuxième essai, la machine se débarrasse non seulement de son automobiliste à 1,50 m de votre sol, mais aussi du copain du conducteur qui pend à votre châssis. Ces performances en apparence idiotes signifient les premières actions de l’hélicoptère, une étape avant son amélioration dans les années 1930. L’hélicoptère, à son tour, peut décoller ou atterrir verticalement, effectuer un vol stationnaire prolongé, sans nuire à l’environnement. , tout en restant parfaitement maniable. Il est également capable de voler dans toutes les directions, que ce soit latéralement ou en sens inverse. Il reste sûr en cas de panne moteur, car il peut atterrir en vol plané en avion, en utilisant son rotor en réglage auto-rotatif. Ces compétences inégalées en ont fait l’instrument indispensable de nombreuses tâches civiles et militaires, dont le montant ne cesse de croître avec les progrès techniques et financiers. L’hélicoptère a enfin pu, dans les années 50, donner tout son possible grâce au turbomoteur, léger, puissant, facile à monter. Les affrontements en Corée, en Algérie et au Vietnam ont confirmé sa valeur de service militaire et déclenché la création d’une industrie spécialisée forte. Dans les années 1970, les besoins d’investigation et d’exploitation pétrolières sur terre et en mer ont permis d’adapter et de créer un avion civil à tonnage moyen avec des charges utiles plus élevées et offrant une gamme améliorée. Leur utilisation intensive des facteurs de revenus a contraint les fabricants à créer des améliorations dans le domaine de l’entretien et des dépenses de fonctionnement. De plus, tirant les leçons des affrontements du début des années 1990 (Gulf Battle), les producteurs ont créé des hélicoptères de combat spécifiques pour la lutte anti-conteneurs et l’assistance aux troupes au sol, de jour comme de nuit. Ces dispositifs avaient été mis à l’épreuve dans les combats en Irak où ils ont joué un rôle clé.

L’un des principaux moteurs de la hausse des prix des métaux cette année, le meilleur consommateur de produits au monde, la Chine, affiche des indications d’un ralentissement recherché, qui pourrait entraîner une baisse des prix du cuivre et du minerai métallique pour le reste de l’année après un rallye fulgurant au sein de la première moitié. La croissance de l’exercice de l’usine chinoise a ralenti au plus bas en 15 mois, les importations de cuivre et de minerai de métal ralentissent également dans un contexte de hausse des prix et de baisse de la production de métal en Chine, tandis que les autorités respectives libèrent des parts de métaux des approvisionnements pour refroidir les coûts de rallye qui augmentent la production dépenses. Tous ces aspects des dernières semaines sont baissiers pour votre demande chinoise – et pour cette raison, les importations – de métaux précieux tels que le minerai de fer, le cuivre, le zinc et l’aluminium, note le chroniqueur de Reuters Clyde Russell. Même si les analystes disent que le ralentissement de la demande orientale n’indique pas nécessairement une réduction des coûts des produits de base, en raison de la petite taille des marchés mondiaux, l’Extrême-Orient pourrait ne pas être un facteur clé des besoins en métaux jusqu’à la fin de 2021. C’est en raison du ralentissement du développement des fabricants, l’autorité – des chapeaux mandatés sur la production d’acier, ainsi que la libération de nombreux métaux précieux provenant des approvisionnements chinois. Le Caixin/Markit Production Purchasing Managers’ Index (PMI) a montré cette semaine que le développement des fabricants chinois était à son plus lent en juillet en 15 mois, également en raison des coûts plus élevés des matériaux non cuits, en particulier pour les métaux précieux industriels. Simultanément, les importations chinoises de minerai de fer, les matériaux clés pour la fabrication des métaux, ont chuté en juin vers les moins chères en 13 mois, glissant de 0,4 % par rapport à mai et de 12,1 % par rapport à juin 2020. La Chine a déménagé pour plafonner la création de métal et les exportations de métaux ce année dans le cadre de sa promesse de réduire les polluants. Les autorités orientales ont mis en place une police d’assurance pour aider à maintenir le niveau de productivité des métaux aux montants de 2020. Après un bond de 12% de la création d’acier au cours de la première moitié de la saison, cette politique signifie que la production d’acier chinoise chutera probablement au cours du 2ème semestre, entraînant également une baisse de la demande de minerai de fer, selon les experts du Worldwide Times. « La réduction de la production est certainement le concept principal de l’ensemble de l’activité sidérurgique pour le reste de l’année, non seulement en raison d’objectifs environnementaux, mais également du fait que les entreprises ne peuvent pas produire autant d’acier alors que le coût est si élevé », a déclaré un expert de l’industrie métallurgique. le Times mondial dans la semaine. « Les restrictions imposées aux usines métallurgiques chinoises pourraient entraîner une baisse d’environ 75 000 tonnes de la demande de minerai métallique dans la seconde moitié », ont déclaré des experts d’UBS dans un communiqué de juillet publié par Reuters. Les restrictions imposées à la création de métaux en Extrême-Orient ont déjà entraîné une baisse des prix du minerai de fer. Les importations de cuivre de la Chine ont également ralenti à la baisse récemment, selon les données douanières. Mais les importations de déchets de cuivre ont déjà augmenté, augmentant initialement de 50 % en 2021, selon la société de renseignement sur les métaux précieux Roskill. Alors que les producteurs remplacent le cuivre affiné plus coûteux par de la ferraille, « cela entraînerait incontestablement une baisse de l’utilisation des produits transformés en Chine en 2021 – un aspect extrêmement défavorable à surmonter pour les prix du cuivre sur la planète, quelle que soit l’apparente récupération de la demande dans le reste du monde, », a déclaré Roskill la semaine dernière. « Attention au cuivre. Un excellent mur de ferraille se trouve toujours sur le chemin de la Chine », a déclaré la société d’intellect. Les prix du cuivre pourraient également baisser en raison des ventes de produits chinois de tonnes de métaux, tels que le cuivre, provenant de fournitures de condition. « Les décideurs chinois se concentrent sur la limitation de tout gain extrême sur les coûts des matières premières, ce qui pourrait dissuader certains investisseurs financiers de revenir sur le marché, en particulier compte tenu des incertitudes au sein du marché plus large, car la Fed s’apprête à réduire les achats d’actifs », Wenyu Yao , Senior Products Strategist chez ING, a écrit dans un bulletin d’information du 20 juillet. Pour les coûts du cuivre, « [Nous] pourrions finir par dériver relativement aveuglément cette saison avant que d’autres dangers désavantageux n’apparaissent à la fin du 3T21 et du 4T », a ajouté Yao. La demande pour la plupart des produits de base en Chine devrait ralentir dans les 50 % de 2021, a déclaré Wood Mackenzie dans un nouveau rapport mensuel sur l’accent économique de la Chine il y a une semaine. « L’économie chinoise devrait ralentir au deuxième semestre 2021. La croissance plus lente des exportations, la hausse des prix des produits, l’achat d’infrastructures terne et l’expiration des subventions ralentiront tous le développement du PIB du pays. Par conséquent, nous devons observer une décélération des besoins en produits en Chine », a déclaré Yanting Zhou, économiste senior de Timber Mackenzie.

J’ai voyagé vers les Ardennes ces derniers temps pour vivre une rencontre unique. J’ai fait un vol sur un tout petit avion. On l’appelle aussi ultraléger. Et je crois qu’il n’y avait pas de meilleur endroit pour voyager que les magnifiques Ardennes. La géographie du lieu est vraiment variée, cela contribue à rendre le vol aérien extraordinaire. L’Ardenne est un plateau boisé couvrant une partie de l’ancien Bois des Ardennes, occupant la majorité des provinces belges de Luxembourg, Namur et Liège ; région du Grand-Duché de Luxembourg ; ainsi que le département français des Ardennes. Il s’agit en fait d’un plateau ancien comprenant l’extension ouest des hauts plateaux du Rhin moyen, s’étendant dans une direction nord-est-sud-ouest et couvrant plus de 3 860 milles carrés (dix mille kilomètres carrés). Son arrière-plan géologique est compliqué; en raison de plis extrêmes, de failles, de soulèvements et de dénudations, des strates plus matures de rock and roll ont été poussées sur de jeunes strates. Le titre Ardennes utilisé dans une perception stricte fait référence à la zone sud de la moitié de la région, où les altitudes varient de 1 150 à 1 640 pieds [350 à 500 m], bien que l’étage supérieur à Botrange, au sud de Liège, soit de 2 277 pieds Cette partie est constituée de grès, de quartzite, plus un peu d’ardoise et de calcaire. Ses sommets arrondis sont divisés par des dépressions superficielles qui contiennent des tourbières, vol en ULM d’où augmentent de nombreux estuaires et rivières qui coupent des vallées minces et sinueuses. Les Ardennes extrêmement hautes constituent la ligne de partage des eaux entre les rivières coulant du nord et de l’ouest vers la Meuse et du sud et de l’est vers la Moselle. Des précipitations abondantes, combinées à une réduction des nuages, du brouillard et du gel, rendent les hautes terres nettement sombres. Bien qu’un à 50 % de la région soit couvert de forêts, le sol mince, acide et gorgé d’eau est normalement infertile et n’aide que la bruyère. La composante nord est beaucoup plus basse, entre 655 et 985 pieds. La majorité des petites terres agricoles est sous l’herbe à long terme pour le pâturage, mais il y a une certaine culture de l’avoine, du seigle, des carottes et du trèfle dans les vallées. Les bovins sont élevés principalement pour la création laitière, les porcs pour votre jambon qui a longtemps été un quartier spécialisé des Ardennes, et les moutons pour toute petite entreprise de laine. Les caches de bétail sont raffinés grâce aux abondants approvisionnements voisins en tanin des chênes. L’extraction de roche est répandue, mais l’exploration et la fabrication sont limitées. Le vol en avion ultra-léger est une expérience incroyable. Malgré une inhospitalité crue spécifique de la région, son climat économique est de plus en plus déterminé par la création du tourisme. Les Ardennes ont l’une des densités de population les plus faibles d’Europe, cependant elles sont situées au milieu du triangle très peuplé de Paris-Bruxelles-Cologne. Sources nutritives à Spa, Belg. (d’où le spa de santé du mot anglais), en ont fait un lieu de villégiature de bien-être préféré depuis le XVIe siècle. Les forêts isolées offrent des répits pour les Européens du centre de vos demandes de l’urbanisation environnante. Cette zone était l’endroit où trouver une bataille majeure, la lutte des Ardennes, la dernière offensive allemande significative sur le front occidental traditionnel tout au long de la Seconde Guerre mondiale – une tentative infructueuse de repousser les Alliés du territoire allemand. Le titre Struggle from the Bulge a été emprunté à la description optimiste de Winston Churchill en mai 1940 du niveau de résistance qu’il supposait à tort être offert à la percée des Allemands dans cette région juste avant la chute anglo-française ; les Allemands avaient en fait été extrêmement prospères. Le « renflement » signifie le coin que les Allemands ont enfoncé dans les contours alliés. Survoler ce type de région si particulière est devenu une excellente expérience. Vous devriez essayer si jamais vous obtenez l’occasion.