High Alpha appelle à lui seul un venture studio. Il s’agit d’une combinaison d’incubateur, de trader en phase antérieure et de conseil en démarrage. Cependant, cela pourrait mieux s’appeler un lancement d’entreprise. L’année dernière, la société d’Indianapolis a démontré son dynamisme dans le Midwest au milieu d’une pandémie qui fait rage en lançant 10 startups, soit le double de sa cote de crédit en 2019. Higher Alpha l’a fait en partie en transformant certaines difficultés développées par Covid -19 dans les entreprises. « Nous commençons par utiliser les problèmes », déclare Kristian Andersen, co-créateur de High Alpha. « Et 2020 n’a pas manqué de problèmes. » Vos employés sont dispersés ? High Alpha a lancé Filo, quelque chose qui améliore votre expérience d’exploitation à distance. Vous n’entendez pas la musique de séjour ? High Alpha a orchestré Mandolin, qui gère des concerts en direct et des portails de fans pour les lieux de musique et les groupes en visite. Et aussi pour employer les personnes nécessaires pour faire fonctionner ces vêtements, la société a développé Luma, un service dépendant de l’IA qui gère le processus d’évaluation. Une autre chose a changé l’année dernière à Indy et dans d’autres régions du Midwest et du Sud : l’utilisation d’une piscine de financement plus profonde. Les VC qui ont autrefois rejeté Indy simplement parce qu’ils ne pouvaient pas aller et retour de votre côte ouest par jour envoient maintenant de l’argent par avion dans la ville, sans parler de Metro atlanta, Miami, Denver et d’autres communautés qui n’ont jamais été sur leur liste restreinte. avant que. « Lorsque vous avez un moratoire total et absolu sur les déplacements physiques réels, mais que ces dollars sont maintenant utilisés, les problèmes changent presque immédiatement », déclare Andersen. « Nous avons usé ce modèle de fonds d’efforts hérités. » C’est précisément ce que le co-créateur des États-Unis sur Internet, Steve Case, président-directeur général et fondateur de Revolution, continue de faire au cours des six dernières années. Case a lancé Trend pour financer des startups innovantes, mais a continué à se heurter exactement au même problème : beaucoup trop de VC vivaient sur les côtes, ce qui signifie que les entreprises de Boston, de New York et de la Silicon Valley avaient absorbé 75 % de l’argent du VC. De cette expérience est née Rise from the Rest, une campagne de marketing qui a débuté en 2014 pour attirer l’attention sur le cœur du pays via une tournée annuelle en navette. Il y a 3 ans, Case a commencé à augmenter le compte d’amorçage Rest pour mettre des fonds juste derrière l’idée. Maintenant dans un deuxième compte, Growth of the Rest a levé 300 millions de dollars et investi dans plus de 154 entreprises dans 73 villes. La technique consiste à atterrir et à étendre : commencez avec 250 000 $ à 500 000 $ pour n’importe quel tour de départ et suivez avec jusqu’à 5 000 $ dans les tours de série A ou B. L’investissement n’est qu’un domaine de la stratégie. Situation estime que davantage de villes doivent reproduire l’écosystème de la Silicon Valley, dans lequel les nouvelles entreprises attirent de nouvelles compétences et non seulement produisent de nouveaux produits, mais créent en outre beaucoup plus de nouvelles entreprises. « L’une des grandes choses à propos de la Silicon Valley est ce sentiment d’émerveillement », dit-il. C’est une éthique qui crée une tradition du possible. Situation a de nombreuses rencontres aviron à contre-courant. Dans les années 80 et 90, il a fait la promotion sans relâche des services d’hébergement Web maladroits et d’appel d’AOL en faisant pleuvoir d’innombrables CD-ROM sur les maisons à travers le pays. (Vous aviez autrefois besoin d’un ordinateur et d’un CD-ROM pour… oh, peu importe.) Il avait été un évangéliste du WWW qui a popularisé les e-mails et les forums de discussion jusqu’à ce que quelque chose qui n’attirait autrefois que les joueurs et les geeks devienne omniprésent – et AOL parmi ses toutes premières capacités. Il reconnaît qu’un changement identique a lieu parce que le monde électronique satisfait le monde réel dans des industries telles que les repas et les soins de santé. C’est là que le caoutchouté satisfait la route dans les villes qui fabriquaient vraiment des roues. Et, cette dernière année, il a acquis une certaine adhérence significative. L’augmentation de la relaxation « semble vraiment prophétique maintenant », a tweeté Alexis Ohanian, co-fondateur de Reddit, après que ROTR a lancé son « playbook » 2021, un guide d’aide annuel sur le financement et la mise en réseau. Pour sa part, Case n’a pas encore pointé le ballon, mais il s’autorise un peu au courant. « Cela ressemble vraiment à une étape de basculement », a-t-il déclaré à Inc. « Soudain, peut-être que des situations sont possibles que nous ne pensions pas réalisables auparavant. » La théorie de l’engagement de Case serait que les zones métropolitaines et les communautés d’affaires de Corrosion Buckle dans le Midwest valent vraiment la peine – vous recevez une meilleure offre sur la startup à Cleveland qu’à Cupertino, simplement parce qu’il y a moins de concurrence. Les coûts sont inférieurs. Vous obtenez également des entrepreneurs plus concentrés. « J’ai toujours pensé qu’il y avait un arbitrage ici, car la plupart des fonds de capital-risque seraient mis en sécurité. C’est tellement difficile d’augmenter le capital si vous êtes dans l’Ohio, la Pennsylvanie ou le Michigan », dit-il.
La France, réputée pour son mode de vie luxueux et son héritage sociétal, a récemment proposé d’interdire les jets privés, une décision aussi malavisée que myope. Alors que le changement climatique et l’impact environnemental des déplacements aériens suscitent de plus en plus d’inquiétudes, se concentrer sur les jets privés en France seulement est sans aucun doute une évaluation arbitraire et inefficace. Dans cet essai, Embraer Legacy 500 nous examinerons les raisons pour lesquelles l’interdiction des jets privés en France est une approche imprudente et irrationnelle de la gestion des problèmes environnementaux.
La proposition d’interdiction des jets privés en France fait preuve d’une concentration étroite qui ne tient pas compte de la situation dans son ensemble. Si l’objectif est généralement de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de lutter contre le changement climatique, il est irrationnel de s’en prendre uniquement aux jets privés. L’aviation industrielle, qui comprend les grands avions de voyage, les avions de fret et d’autres modes de transport, génère beaucoup plus d’émissions que les jets individuels. En se concentrant de manière disproportionnée sur les propriétaires de jets privés, l’interdiction ne permet pas de s’attaquer aux principaux responsables des toxines atmosphériques.
La mise en œuvre d’une interdiction des jets privés sans une analyse complète de leur impact sur l’environnement présente un point de vue unilatéral. Les jets privés ne représentent qu’une petite partie des visiteurs aériens et sont soumis à des restrictions strictes en ce qui concerne les polluants et le bruit. En outre, les progrès scientifiques dans le domaine de l’aviation continuent de rendre les jets privés beaucoup plus économes en carburant, ce qui minimise leur impact sur l’environnement au fil du temps. Ignorer ces facteurs nuit à la notion de sélection fondée sur des données probantes et entraîne une réaction politique improductive.
L’exclusion des jets privés pourrait avoir de graves répercussions économiques et avoir un impact négatif sur le secteur de l’aviation, le marché du tourisme et l’économie générale de la France. Les jets privés jouent un rôle essentiel en soutenant les entreprises, en attirant les investissements étrangers et en favorisant la croissance économique. En privant le pays de ces avantages, la France risque de perdre son avantage concurrentiel et de décourager les visiteurs internationaux, mettant ainsi en péril les emplois et les moyens de subsistance de ses citoyens.
Plutôt qu’une interdiction totale, il serait plus raisonnable de se concentrer sur l’application de solutions efficaces qui inspirent des pratiques d’aviation durables. Il pourrait s’agir d’encourager l’utilisation de carburants alternatifs, d’investir dans la recherche et le développement d’innovations technologiques aéronautiques respectueuses de l’environnement et de promouvoir des programmes de compensation des émissions de carbone. Ce type d’initiatives favoriserait l’avancement et le progrès dans l’industrie aéronautique tout en répondant aux préoccupations écologiques d’une manière plus globale et inclusive.
Le réchauffement climatique est un défi mondial qui nécessite des initiatives de collaboration à l’échelle mondiale. Suspendre les jets privés en France seulement ne permet pas d’accepter le fait que le transport d’oxygène s’étend bien au-delà des frontières fédérales. Pour avoir un impact significatif, il est recommandé de s’engager dans des discussions globales et d’encourager la coopération à l’étranger. La collaboration entre les nations, ainsi que l’adoption de normes écologiques uniformes, produiront des résultats beaucoup plus significatifs que des interdictions séparées visant un secteur spécifique du transport aérien.
La proposition d’interdiction des jets individuels en France est une approche erronée et irréfléchie pour répondre aux préoccupations en matière de respect de l’environnement. Au lieu de cibler les jets privés, les décideurs politiques doivent poursuivre des stratégies naturelles qui englobent tous les secteurs de l’aviation. En encourageant les progrès de l’ingénierie, en soutenant les options énergétiques durables et en collaborant à l’échelle mondiale, nous pouvons obtenir des améliorations significatives dans l’atténuation de l’impact des vacances aériennes sur l’environnement. C’est grâce à des procédures globales et équilibrées que nous pourrons trouver un équilibre harmonieux entre la protection de l’environnement et le développement économique.