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Une interdiction absurde des jets privés en France

La France, réputée pour son mode de vie luxueux et son héritage sociétal, a récemment proposé d’interdire les jets privés, une décision aussi malavisée que myope. Alors que le changement climatique et l’impact environnemental des déplacements aériens suscitent de plus en plus d’inquiétudes, se concentrer sur les jets privés en France seulement est sans aucun doute une évaluation arbitraire et inefficace. Dans cet essai, Embraer Legacy 500 nous examinerons les raisons pour lesquelles l’interdiction des jets privés en France est une approche imprudente et irrationnelle de la gestion des problèmes environnementaux.

La proposition d’interdiction des jets privés en France fait preuve d’une concentration étroite qui ne tient pas compte de la situation dans son ensemble. Si l’objectif est généralement de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de lutter contre le changement climatique, il est irrationnel de s’en prendre uniquement aux jets privés. L’aviation industrielle, qui comprend les grands avions de voyage, les avions de fret et d’autres modes de transport, génère beaucoup plus d’émissions que les jets individuels. En se concentrant de manière disproportionnée sur les propriétaires de jets privés, l’interdiction ne permet pas de s’attaquer aux principaux responsables des toxines atmosphériques.

La mise en œuvre d’une interdiction des jets privés sans une analyse complète de leur impact sur l’environnement présente un point de vue unilatéral. Les jets privés ne représentent qu’une petite partie des visiteurs aériens et sont soumis à des restrictions strictes en ce qui concerne les polluants et le bruit. En outre, les progrès scientifiques dans le domaine de l’aviation continuent de rendre les jets privés beaucoup plus économes en carburant, ce qui minimise leur impact sur l’environnement au fil du temps. Ignorer ces facteurs nuit à la notion de sélection fondée sur des données probantes et entraîne une réaction politique improductive.

L’exclusion des jets privés pourrait avoir de graves répercussions économiques et avoir un impact négatif sur le secteur de l’aviation, le marché du tourisme et l’économie générale de la France. Les jets privés jouent un rôle essentiel en soutenant les entreprises, en attirant les investissements étrangers et en favorisant la croissance économique. En privant le pays de ces avantages, la France risque de perdre son avantage concurrentiel et de décourager les visiteurs internationaux, mettant ainsi en péril les emplois et les moyens de subsistance de ses citoyens.

Plutôt qu’une interdiction totale, il serait plus raisonnable de se concentrer sur l’application de solutions efficaces qui inspirent des pratiques d’aviation durables. Il pourrait s’agir d’encourager l’utilisation de carburants alternatifs, d’investir dans la recherche et le développement d’innovations technologiques aéronautiques respectueuses de l’environnement et de promouvoir des programmes de compensation des émissions de carbone. Ce type d’initiatives favoriserait l’avancement et le progrès dans l’industrie aéronautique tout en répondant aux préoccupations écologiques d’une manière plus globale et inclusive.

Le réchauffement climatique est un défi mondial qui nécessite des initiatives de collaboration à l’échelle mondiale. Suspendre les jets privés en France seulement ne permet pas d’accepter le fait que le transport d’oxygène s’étend bien au-delà des frontières fédérales. Pour avoir un impact significatif, il est recommandé de s’engager dans des discussions globales et d’encourager la coopération à l’étranger. La collaboration entre les nations, ainsi que l’adoption de normes écologiques uniformes, produiront des résultats beaucoup plus significatifs que des interdictions séparées visant un secteur spécifique du transport aérien.

La proposition d’interdiction des jets individuels en France est une approche erronée et irréfléchie pour répondre aux préoccupations en matière de respect de l’environnement. Au lieu de cibler les jets privés, les décideurs politiques doivent poursuivre des stratégies naturelles qui englobent tous les secteurs de l’aviation. En encourageant les progrès de l’ingénierie, en soutenant les options énergétiques durables et en collaborant à l’échelle mondiale, nous pouvons obtenir des améliorations significatives dans l’atténuation de l’impact des vacances aériennes sur l’environnement. C’est grâce à des procédures globales et équilibrées que nous pourrons trouver un équilibre harmonieux entre la protection de l’environnement et le développement économique.

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Abelard

En dehors du monde arabe, il y avait manifestement peu d’exercice de logique entre l’époque de Boèce et le XIIe siècle. Décidément, Byzance n’a produit absolument rien d’important. En Europe latine, il y a eu quelques auteurs, comme Alcuin d’York (vers 730-804) et Garland the Computist (florissant vers 1040). Mais ce n’est qu’à la fin du XIe siècle que l’intérêt sérieux pour la logique a repris. Saint Anselme de Cantorbéry (1033-1109) a parlé de préoccupations sémantiques dans son De grammatico et a étudié les pensées de possibilité et de nécessité pour le faire à travers des fragments, mais ces messages texte n’ont pas eu beaucoup d’influence. Plus importante était la manière fondamentale d’Anselme d’utiliser des approches rationnelles de la théologie. Son exemple a donné le ton à beaucoup de choses auxquelles il fallait adhérer. Le premier logicien latin important juste après Boèce fut Pierre Abélard (1079-1142). Il a publié 3 groupes de commentaires et de gloses sur l’Isagoge de Porphyre et les Groupes et De interprete d’Aristote ; il s’agissait des Introductiones parvulorum (contenant également des gloses sur certains écrits de Boèce), Logica « Ingredientibus » et Logica « Nostrorum pétitioni sociorum » (sur l’Isagoge uniquement), ainsi que le traité indépendant Dialectica (en partie existant). Ces œuvres témoignent d’une familiarité avec Boèce mais le dépassent. L’un des sujets abordés avec perspicacité par Abélard serait le rôle de la copule dans les propositions catégoriques, les résultats des différentes positions du signe de négation dans les propositions catégoriques, les pensées modales comme « possibilité », les futurs contingents (comme pris en charge, par exemple, dans la section 9 du De interprete d’Aristote), et les propositions conditionnelles ou « conséquences ». Les riches investigations d’Abélard ont élevé l’étude logique dans l’Europe médiévale à un nouveau degré. Son exploit est d’autant plus remarquable que les sources dont il disposait étaient les mêmes que celles que l’on pouvait se procurer en Europe au cours des 600 dernières années : les Groupes d’Aristote et le De interprete et l’Isagoge de Porphyre, ainsi que les commentaires et traités impartiaux de Boèce. Même du vivant d’Abélard, cependant, les problèmes se transformaient. Juste après 1120 environ, les traductions de Boèce des Analyses antérieures, des sujets et des réfutations sophistiques d’Aristote ont commencé à circuler. À un moment donné du deuxième quart du XIIe siècle, David de Venise a traduit l’Analytique postérieure du grec ancien, ce qui a donc rendu l’ensemble de l’Organon accessible en latin. Ces fonctions aristotéliciennes récemment disponibles avaient été reconnues conjointement sous le nom de Logica nova (« Nouvelle Logique »). Dans un tourbillon d’exercices, d’autres dans les 12e et 13e générations ont produit des traductions supplémentaires de ces fonctions et des commentaires grecs et arabes à leur sujet, ainsi que de nombreux autres écrits philosophiques ainsi que d’autres œuvres de sources grecques et arabes anciennes. Les réfutations sophistiques se sont avérées un catalyseur important dans le développement de la logique médiévale. Il s’agit d’un petit catalogue d’erreurs, de moyens de les éviter et de la façon d’inciter les autres à les commettre. Le travail est extrêmement discutable. De nombreux types d’erreurs ne sont généralement pas discutés, et les personnes qui le sont pourraient avoir été traitées différemment. Contrairement aux statistiques postérieures, les réfutations sophistiques étaient assez claires et compréhensibles. Et contrairement à l’Analytique précédente – dans laquelle, à l’exception de la syllogistique modale, Aristote avait laissé peu de choses à compléter – il y avait clairement encore beaucoup à étudier au sujet des sophismes. De plus, l’invention de sophismes était particulièrement essentielle en théologie, en particulier dans les doctrines de la Trinité ainsi que de l’Incarnation. En bref, les réfutations sophistiques ont été conçues sur mesure pour exercer l’ingéniosité logique du 12ème siècle. Et c’est certainement ce qui s’est passé.

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L’économie en Russe en question

Les évaluations de l’état de l’économie russe tendent vers l’une des deux positions polaires suivantes : La Russie paie des coûts terribles, perdant des « talents » et l’accès à d’anciens partenaires et marchés occidentaux, ou la Russie a fait preuve d’une résilience remarquable, a pris un coup étonnamment faible sur le PIB pour 2022, et les consommateurs continuent plus ou moins comme d’habitude, à l’exception de quelques secteurs en difficulté prévus comme les pièces détachées automobiles où les conditions sont en train de s’améliorer.

Au cours de mes déplacements, j’ai eu une brève conversation avec un Russe d’une trentaine d’années qui travaille pour un important fournisseur de consommables pour les hôpitaux, tels que des gants et des cathéters.1 Il travaille dans le domaine des achats et de l’approvisionnement et parle couramment un nombre impressionnant de langues. La moitié de sa famille est en Ukraine, l’autre moitié en Russie, et il rejette la responsabilité de la guerre sur Poutine.

Il affirme que la mobilisation pour la guerre a un impact sur la structure de l’économie. Il affirme que le financement des soins de santé a été réduit, comme le montrent les hôpitaux qui ont considérablement augmenté leurs dettes envers son entreprise et d’autres fournisseurs. Il a également déclaré que les dépenses en matière d’éducation avaient été réduites, mais nous n’avons pas parlé assez longtemps pour que je puisse lui demander de fournir des faits à l’appui.

Je n’ai aucune raison de douter de sa déclaration selon laquelle son entreprise souffre d’un ralentissement des paiements de la part des hôpitaux. C’est un aveu qui va à l’encontre des intérêts. À l’époque où j’étais consultant et où j’effectuais des recherches sur les concurrents, lorsque des initiés faisaient des remarques de ce genre, ils rapportaient ce qui était connu de tous dans leur domaine mais qui n’avait pas encore été divulgué au reste du monde.

Cet homme d’affaires russe a ajouté que ce détournement des ressources vers le secteur militaire ferait reculer la Russie à plus long terme. Il estimait que le pays était encore en train de rattraper son retard (je n’ai pas eu l’occasion de l’interroger sur ce point ; je suppose qu’il faisait référence à la longue période de redressement qui a suivi les désastreuses années 1990).

Il est logique que le passage à la guerre finisse par détourner les ressources de certains secteurs, d’autant plus que Poutine a bu un peu de Kool Aid néolibérale est fiscalement orthodoxe. Si l’on compare ce récit à celui de Gilbert Doctorow, de iEarlGrey et des Alex de The Duran, qui ont des contacts en Russie, on peut également en déduire que le gouvernement russe s’est efforcé de préserver la normalité dans le secteur de la consommation et a procédé à des coupes dans certains secteurs du « commerce de gros ».

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J’ai fait mon parfum

En fait, j’ai fait un atelier pour savoir comment les parfums sont produits, et c’était aussi très intéressant. Les bons parfums peuvent contenir plus de 100 substances. Chaque parfum est composé d’un avis haut de gamme, l’odeur rafraîchissante et volatile perçue immédiatement; une section médiane soit consciente, ou modificatrice, offrant une personnalité pleine et forte; ainsi qu’une note de base, également appelée un avis de conclusion ou simple être conscient, le plus continu. Les parfums peuvent généralement être classés en fonction de plusieurs odeurs importantes identifiables. Le groupe de fleurs mélange des odeurs telles que le jasmin, l’augmentation, création de parfum Lyon le muguet et le gardénia. Les combinaisons chaudes et épicées présentent des arômes tels que l’œillet, le clou de girofle, le sucre-cannelle et la muscade. L’équipe ligneuse est considérée comme une odeur telle que le vétiver (produit à partir d’une herbe parfumée appelée vétiver ou khuskhus), le bois de santal et le bois de cèdre. La famille moussue est dominée par un parfum de mousse de chêne. Le public appelé Orientals mélange des notes boisées, moussues et chaudes avec vos merveilleuses odeurs de vanille ou de baume et est généralement mis en évidence par ce type d’odeurs de chien comme le musc ou la civette. Le groupe de personnes à base de plantes est décrit comme des odeurs telles que le trèfle et la magnifique pelouse. Le groupe cuir-cigarette présente les arômes de la cigarette à base de cuir, ainsi que le caractère fumé du goudron de bouleau. Le groupe aldéhydique est dominé par les odeurs d’aldéhydes, ayant généralement une personnalité fruitée. Les parfums créés pour les hommes sont généralement classés comme agrumes, épicéa, cuir, lavande, fougère ou boisé. Les parfums sont généralement des options alcoolisées. Les options, généralement connues sous le nom de parfums mais également appelées extraits, quantités concentrées ou parfums de mouchoir, contiennent environ 10 à 25% de concentrés de parfum. Les termes eau normale de toilette et eau de Cologne sont généralement employés de manière interchangeable; ces types de produits comprennent environ 2 à 6% de concentré de parfum. Au départ, l’eau de Cologne était un mélange d’huiles naturelles de citron ou de citron vert de fruits frais comme les citrons et les pamplemousses, ainsi que des éléments comme la lavande et le néroli (huile florale d’orange); les océans de la salle de bain avaient été des types moins concentrés d’autres types de parfums. Les lotions après-rasage et les colognes à éclaboussures se composent généralement d’environ 0,5 à 2% d’huile essentielle de parfum. Les dernières améliorations comprennent les aérosols en aérosol et les huiles de bain très concentrées, parfois appelées parfums pour la peau. Les parfums utilisés pour aromatiser les savons, les talc, les poudres de rencontre, les déodorants et les antisudorifiques et autres cosmétiques doivent être formulés pour éviter d’être modifiés ou de devenir imprévisibles dans le nouveau milieu. Ils doivent en outre être formulés pour éviter des ajustements inacceptables dans la couleur ou la régularité de l’article. Les parfums commerciaux sont utilisés pour compenser les odeurs indésirables, comme dans les peintures et les produits de nettoyage, ou pour conférer une odeur distinctive, comme pour incorporer des odeurs à base de cuir aux plastiques utilisés pour les revêtements de meubles de maison et ajouter une miche d’odeurs de pain aux papiers de couverture utilisés. pour le pain.

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Le tourisme reste en crise

Les Nations unies prévoient que les pertes touristiques mondiales en 2021 augmenteront à peine plus que l’année dernière. Des voyageurs sud-coréens reçoivent des guirlandes de fleurs à l’aéroport international de Phu Quoc, le 20 novembre 2021, la Nouvelle Orléans car l’île accueille ses premiers touristes du monde entier après le lancement ce mois-ci au Vietnam d’un programme de passeport pour le vaccin contre le coronavirus Covid-19. Un nouveau document brosse un tableau sombre de la récupération continue de l’industrie mondiale du voyage et des loisirs après la pandémie de COVID-19, prédisant que les revenus en 2021 ne s’amélioreront que légèrement par rapport aux déficits historiques de l’année dernière. L’Organisation mondiale du tourisme de l’ONU estime que la contribution de l’industrie du voyage et des loisirs à la réduction de la pandémie de COVID-19 ne sera pas suffisante. Planet Tourism Organization estime que la contribution du tourisme à l’économie mondiale cette année sera de 1,9 trillion de dollars – une légère amélioration par rapport aux 1,6 trillion de dollars de l’année dernière, mais toujours bien moins que les 3,5 trillions de dollars que l’industrie a gagnés en 2019. Parmi les raisons de la reprise léthargique est la pandémie continue, ainsi que l’apparition récente de la version omicron hautement transmissible présente un défi supplémentaire possible parce que l’entreprise se prépare pour votre prochaine saison de vacances d’hiver. « Nous ne pouvons pas baisser notre bouclier et devons poursuivre nos efforts pour garantir un accès équivalent aux vaccins, synchroniser les procédures de voyage, utiliser des certificats de vaccination électroniques pour faciliter la mobilité et continuer à sécuriser le secteur », a déclaré Zurab Pololikashvili, secrétaire général de l’Organisation mondiale du tourisme, dans un communiqué. Les blocages dans le monde entier et les sévères restrictions de voyage ont fait chuter le tourisme international de 73 % en 2020, avec environ un milliard de dollars de moins que l’année précédente pour les vacances à l’étranger. Mais même si les vaccins sont devenus beaucoup plus largement disponibles cette année, leur déploiement a été irrégulier, et l’industrie mondiale du tourisme a eu du mal à rebondir face à la propagation des versions et aux prix élevés des infections dans certaines parties du monde. En septembre de cette année civile, le nombre de touristes internationaux était encore inférieur de 76 % à celui de 2019, et l’ONU prévoit que le climat économique mondial du tourisme terminera l’année avec une baisse de 70 à 75 % par rapport à 2019. La récupération de l’industrie du tourisme est locale, et certaines régions s’en sortent mieux que d’autres. La zone sud de l’Europe et l’Europe méditerranéenne, ainsi que le nord et le centre des États-Unis, ont vu le tourisme international s’améliorer en septembre par rapport à l’année précédente, et les Caraïbes ont enregistré un bond de 55 % des arrivées. Mais les pays d’Asie et du Pacifique ont enregistré une baisse de 95 % des voyageurs internationaux par rapport à 2019. Il y a eu quelques points positifs dans le rapport. Le tourisme domestique est en hausse, car les touristes font des excursions plus courtes et plus proches de leur domicile. Par ailleurs, les touristes du monde entier et les touristes domestiques investissent plus d’argent pour chaque voyage en raison d’économies plus importantes et de besoins refoulés, bien que cela puisse être dû à des séjours plus longs et à de meilleurs coûts.

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Isabel Dos Santos: le nettoyage commence

Le banquier d’Isabel dos Santos, la femme la plus riche d’Afrique, a été vu sans vie à l’un de ses attributs à Lisbonne. La mort de Nuno Ribeiro da Cunha, 45 ans, mercredi, est survenue alors que lui et Isabel étaient impliqués dans un scandale de lavage d’argent impliquant 1 milliard de dollars (760 millions de livres sterling). La police pense que Da Cunha, qui gérait le compte bancaire de la compagnie pétrolière Sonangol, précédemment présidé par Mme Dos Santos, sur le petit prêteur portugais EuroBic, aurait pu se suicider juste après avoir déjà essayé de se détruire lui-même ce mois-ci avec éprouver des troubles dépressifs. Les procureurs angolais accusent Isabel de mauvaise gestion et de détournement d’argent au cours de son mandat à Sonangol et ils veulent restaurer 1 milliard de dollars (760 millions de livres sterling) que Mme Dos Santos et ses affiliés seraient redevables à leur État. Mercredi soir, M. Pitta Gros, procureur angolais, a déclaré lors d’une réunion d’information qu’Isabel était inculpée provisoirement de « blanchiment d’argent, trafic de fonds, gestion délétère … [et] de contrefaçon de paperasse, entre autres délits économiques ». Les procureurs ont également désigné 5 autres personnes comme suspects dans les circonstances, dont feu M. Ribeiro da Cunha, et les ont exhortés à rentrer en Angola. La dépression économique mondiale qui a commencé en 2008 a bloqué les progrès financiers de l’Angola et de nombreux projets de construction ont cessé en raison du fait que Luanda a accumulé des milliards d’arriérés envers les entreprises de développement à l’étranger lorsque les revenus du gouvernement fédéral ont chuté. Les coûts moins chers de l’huile essentielle et des diamants ont également entraîné une baisse du PIB de 0,7% en 2016. L’Angola a officiellement abandonné son parité monétaire en 2009, mais l’a rétabli en avril 2016 et maintient un niveau de change surévalué. Fin 2016, l’Angola a abandonné la fin de ses relations de correspondant avec les institutions financières étrangères, aggravant encore les problèmes de change difficiles. Parce que 2013, la banque centrale a constamment dépensé des approvisionnements pour garder le kwanza, permettant régulièrement une dépréciation de 40% car en retard en 2014. L’inflation des consommateurs est passée de 325% en 2000 à moins de 9% en 2014, avant d’augmenter à nouveau jusqu’à 30% précédemment mentionné. de 2015-2017. La baisse continue des coûts du pétrole, la dépréciation du kwanza et la croissance plus lente que prévu du PIB des huiles non essentielles ont réduit les perspectives de progrès, même si un certain nombre de grandes sociétés internationales d’huiles essentielles restent en Angola. La corruption, en particulier dans les zones extractives, est un obstacle majeur à long terme qui présente un danger supplémentaire pour l’économie. L’Angola obtient des scores inférieurs sur les indices d’avancement individuels, indépendamment de l’utilisation de ses grandes réserves d’huiles essentielles pour réparer, car la conclusion de toute bataille civile de 27 ans en 2002. Lutte entre le Mouvement populaire pour cette libération de l’Angola (MPLA), dirigée par Jose Eduardo DOS SANTOS , ainsi que l’Union nationale pour cette liberté totale de l’Angola (UNITA), dirigée par Jonas SAVIMBI, ont adopté la liberté du Portugal en 1975. La paix semblait imminente en 1992 lorsque l’Angola a organisé des élections dans tout le pays, mais la lutte a repris en 1993. Autant car 1.5 mille vies auraient pu être perdues – et 4.000 personnes déplacées – tout au long du quart de siècle de lutte. La mort de SAVIMBI en 2002 a mis fin à l’insurrection de l’UNITA et a cimenté la force du MPLA.

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La divergence

La divergence économique que nous observons aujourd’hui existait déjà il y a mille ans. Grâce à des travaux récents sur des données historiques, nous pouvons désormais retracer le développement économique de différents pays des siècles en arrière. Cette colonne traite des racines de la grande divergence entre les économies européennes et asiatiques. La chronique soutient que la divergence est due à l’impact différentiel des chocs qui frappent des économies présentant des caractéristiques structurelles différentes.
À la suite de travaux récents, les historiens de l’économie ont produit des comptes nationaux historiques remontant aux premières années du deuxième millénaire (tirés des données recueillies à l’époque). Pour les principales économies européennes, au moins, les données sont désormais disponibles sur une base annuelle jusqu’à 1300.
Mesurer la grande divergence : Maddison révisé
Ce nouveau travail présente une image tout à fait différente du développement des nations européennes et asiatiques de celle supposée par Angus Maddison dans son livre largement utilisé, The World Economy: A Millennial Perspective, où les estimations d’avant 1820 du PIB par habitant étaient largement basées sur des conjectures. , et fournies uniquement pour un petit nombre d’années de référence.
Il s’avère que les nations européennes et asiatiques médiévales et modernes étaient beaucoup plus alphabétisées et numérisées qu’on ne le pense souvent. Ils ont laissé derrière eux une multitude de données dans des documents tels que des comptes gouvernementaux, des comptes douaniers, des déclarations de droits de vote, des registres paroissiaux, des registres municipaux, des registres de sociétés commerciales, des registres d’hôpitaux et d’établissements d’enseignement, des comptes seigneuriaux, des inventaires d’homologation, des comptes agricoles, des fichiers de dîme. Avec un cadre de comptabilité nationale et des recoupements minutieux, il est possible de reconstituer la population et le PIB jusqu’à la période médiévale. L’image qui se dégage est celle de revers de fortune à la fois en Europe et en Asie, ainsi qu’entre les deux continents.
Cela signifie que la grande divergence des niveaux de vie entre l’Europe et l’Asie avait des origines médiévales tardives et était déjà bien engagée au début de la période moderne, contrairement aux vues révisionnistes récentes d’écrivains tels que Kenneth Pomeranz. Cependant, les révisionnistes ont raison de souligner les variations régionales au sein des deux continents. La figure 1 montre la petite divergence européenne, ou renversement de fortune entre la région de la mer du Nord et l’Europe méditerranéenne, alors que la Grande-Bretagne et la Hollande ont commencé à rattraper l’Italie et l’Espagne à partir de 1348 – puis ont pris de l’avance à partir de 1500 – menées d’abord par l’âge d’or hollandais. , et plus tard par la révolution industrielle britannique.
La réunion des données sur le PIB par habitant de ces économies européennes clés, avec des données sur un certain nombre d’économies asiatiques importantes dans le tableau 1, suggère également une petite divergence asiatique, le Japon dépassant la Chine et l’Inde. Cependant, le Japon a commencé à un niveau de revenu par habitant inférieur à celui de la Grande-Bretagne et de la Hollande et a augmenté à un rythme plus lent, il a donc continué à prendre du retard jusqu’après la restauration Meiji de 1868. Ainsi, les deux continents ont divergé à mesure que des revers de fortune se produisaient sur chaque continent.
Expliquer la grande divergence : Chocs à effets asymétriques
Les historiens de l’économie peuvent donc désormais rendre compte de la Grande Divergence, en utilisant le mot « comptabilité » dans le sens de mesure – en fournissant une image quantitative du moment et de l’endroit où la Grande Divergence s’est produite. Cependant, il y a un deuxième sens dans lequel le mot « comptabilité » peut être utilisé – pour fournir un récit explicatif.
Il reste encore beaucoup à faire sur la mesure des principaux facteurs explicatifs, mais le cadre adopté ici consiste à considérer les divergences comme résultant de l’impact différentiel des chocs frappant des économies aux caractéristiques structurelles différentes. La littérature d’histoire économique suggère deux chocs importants coïncidant avec les tournants identifiés ci-dessus vers 1348 et 1500.
La peste noire – qui a commencé dans l’ouest de la Chine avant de se propager en Europe et d’atteindre l’Angleterre en 1348 – a anéanti environ un tiers de la population européenne en trois ans, et plus de la moitié au cours du siècle suivant.
Vers 1500, de nouvelles routes commerciales s’ouvrent entre l’Europe et l’Asie autour du sud de l’Afrique, et entre l’Europe et les Amériques.
Ces chocs ont eu des effets asymétriques sur différentes économies en raison de quatre facteurs structurels importants.
Le type d’agriculture.
La flexibilité de l’offre de travail.
La nature des institutions étatiques.
Les effets de la peste noire
La peste noire du milieu du XIVe siècle a eu des effets assez différents dans différentes parties de l’Europe. La réponse malthusienne classique à une telle crise de mortalité est une augmentation des revenus de ceux qui ont la chance de survivre en raison d’une augmentation de la dotation par habitant en terres et en capital pour les survivants.
Cependant, à mesure que la population se redresse, elle devrait entraîner une baisse correspondante des revenus par habitant.
Cela s’est produit en Italie, mais pas en Grande-Bretagne ou aux Pays-Bas, en raison de l’âge élevé du mariage des femmes (lié aux opportunités du marché du travail dans l’agriculture pastorale) et des personnes travaillant plus de jours par an (la révolution industrieuse).
La situation était différente en Espagne, qui était une économie frontalière riche en terres pendant la Reconquête et, par conséquent, n’a pas connu d’augmentation des revenus par habitant après la peste noire.
Ici, le déclin démographique a détruit les réseaux commerciaux et isolé davantage une population déjà rare, réduisant la spécialisation et la division du travail, de sorte que l’Espagne n’a pas participé à l’augmentation générale des revenus par habitant en Europe occidentale.
Il n’y a aucun signe d’un effet positif de la peste noire en Asie, puisque le Japon est resté isolé, de sorte que la maladie n’a jamais pris racine, alors que la période a été marquée en Chine par l’intermède mongol, qui a détruit le cadre institutionnel qui avait sous-tendu la haute par habitant revenus de la dynastie des Song du Nord.
De nouvelles routes commerciales
L’ouverture de nouvelles routes commerciales de l’Europe vers l’Asie et les Amériques a accéléré le processus de divergence, encore une fois par leur interaction avec les caractéristiques structurelles des différentes économies. On pourrait s’attendre à ce que l’Espagne et le Portugal aient été les gagnants de ces changements, car ils étaient les pionniers et avaient tous deux des côtes atlantiques et méditerranéennes. Cependant, la Grande-Bretagne et la Hollande modernes dominaient l’Espagne et le Portugal en termes de structures institutionnelles, y compris à la fois la capacité des États à lever des impôts pour financer l’expansion de la capacité de l’État (nécessaire à l’application effective des droits de propriété), et le contrôle exercé par les marchands. intérêts sur l’État par le biais du parlement (nécessaire pour limiter l’intervention arbitraire des dirigeants dans les affaires commerciales).
La Chine a adopté une politique restrictive de porte fermée envers le commerce à longue distance après les voyages vers les océans occidentaux » qui s’étaient produits entre 1405 et 1433, ce qui avait montré que la Chine était technologiquement en avance dans la construction navale. Cependant, après une première période d’ouverture aux relations avec les commerçants européens, Tokugawa Japon a adopté une politique d’isolement à partir des années 1630, de sorte que tout avantage japonais du premier virage chinois vers l’intérieur a été de courte durée.
Si des travaux récents tendent à s’interroger sur l’ampleur réelle de la fermeture des échanges par ces politiques, le contraste avec l’orientation vers l’extérieur des États européens qui ont parrainé les voyages de découverte à partir du XVe siècle reste saisissant. Avec la Chine et le Japon du début de l’ère moderne tournés vers l’intérieur, l’Inde était le pays asiatique le plus ouvert au commerce, avec sa principale activité d’exportation de textiles de coton. Cependant, cela n’a pas conduit à la prospérité indienne en raison des faibles niveaux de capacité de l’État et de ses conséquences pour l’application des droits de propriété.

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Développement durable du tourisme grâce à l’écotourisme

L’écotourisme est une tendance en plein essor dans le secteur du voyage, et les entreprises de marketing et de publicité doivent réfléchir aux moyens de tirer parti de cette opportunité. Investir dans l’écotourisme présente de nombreux avantages pour les destinations, tels que l’amélioration du développement financier, l’efficacité environnementale et l’équité sociale. Voici quelques-uns des principaux avantages de l’achat d’écotourisme pour la destination.

Développement économique : L’éco-tourisme et les loisirs peuvent créer de nouveaux emplois, augmenter les recettes du tourisme et stimuler le développement économique d’une région ou d’une localité. Comme de plus en plus de lieux se concentrent sur leurs ressources naturelles – comme les parcs nationaux, les estuaires et les rivières, les forêts, ainsi que d’autres lieux protégés – ils deviennent attrayants pour les éco-voyageurs qui recherchent des circuits et des routines axés sur l’atmosphère. Les voyages et loisirs écologiques peuvent également entraîner une augmentation des investissements provenant de sources extérieures, comme les ONG ou les entreprises privées, ce qui peut stimuler davantage le climat économique local.

Efficacité écologique : L’achat de voyages et de loisirs écologiques contribuera à protéger des zones parfaites et à encourager des pratiques durables qui réduisent l’impact du tourisme sur l’environnement. Les éco-touristes sont généralement beaucoup plus conscients de leur empreinte écologique et recherchent des activités qui ont un effet négatif minimal, comme la randonnée ou l’observation des animaux. En outre, les éco-voyages et les loisirs peuvent permettre d’améliorer le financement des efforts d’efficacité et d’aider les quartiers locaux qui comptent sur le temps fourni par ces lieux.

Équité interpersonnelle : Investir dans l’écotourisme peut permettre aux résidents locaux de bénéficier de l’augmentation des voyages et des loisirs, comme le développement du travail ou une plus grande utilisation des solutions. En outre, il incite les visiteurs à communiquer avec les cultures locales et à les aider, ce qui peut contribuer à réduire la pauvreté et à renforcer la cohésion sociale. Enfin, le soutien aux projets d’éco-voyages et de loisirs peut également profiter aux populations autochtones en faisant valoir leurs droits à la détermination personnelle et à l’utilisation des ressources.

En conclusion, investir dans l’éco-tourisme pourrait être un bon moyen pour les organisations de marketing et de publicité de capitaliser sur le modèle croissant de voyage responsable. Non seulement il procure des avantages économiques, mais il peut également contribuer à préserver les zones protégées et créer une valeur sociale. En achetant des voyages et des loisirs écologiques, les destinations peuvent créer une économie des voyages et des loisirs plus durable et bénéfique pour tous.

En utilisant les bonnes stratégies et entreprises, les destinations peuvent récolter les avantages de l’écotourisme tout en s’acquittant d’une plus grande obligation envers l’environnement. Investir dans l’éco-voyage et les loisirs ne présente pas seulement des avantages économiques, mais produit également un héritage interpersonnel et écologique qui peut être approuvé par les générations futures. Investir dans les voyages et les loisirs écologiques est une étape essentielle pour créer une destination durable, équitable et agréable pour de nombreux touristes.

La clé du succès lors de l’achat de voyages et de loisirs écologiques est de s’assurer que les routines sont responsables, respectueuses des civilisations voisines et conscientes de l’environnement. En agissant ainsi, les lieux peuvent bénéficier d’un développement financier accru, d’une conservation écologique et d’une équité sociale. L’éco-voyage et les loisirs sont vraiment une tendance en expansion que les organisations de marketing de destination devraient envisager d’acquérir pour profiter de cette opportunité de marché. En utilisant les bonnes techniques et les bons investissements, les destinations peuvent profiter des avantages des voyages et loisirs écologiques tout en contribuant à une plus grande responsabilité pour votre environnement. L’achat d’éco-voyages et de loisirs est une étape importante dans la direction de la construction d’une destination qui soit durable, équitable et agréable pour de nombreux touristes.

Malgré les nombreux avantages de l’investissement dans les voyages et loisirs écologiques, il est important d’être conscient des défis potentiels liés à ce modèle touristique. Ces défis peuvent inclure des impacts écologiques défavorables, l’interruption des civilisations locales et un manque d’infrastructures permettant aux touristes d’accéder à certains endroits. En outre, 100% voyage il existe toujours un risque de « surcommercialisation » des voyages et loisirs écologiques lorsqu’ils deviennent trop connus ou ne sont pas gérés correctement. Par conséquent, les organisations de marketing et de publicité de destination doivent effectuer des recherches approfondies avant d’acheter de l’écotourisme et s’assurer qu’il est réalisé de manière responsable. L’achat d’écotourisme peut offrir plusieurs avantages aux entreprises de marketing de destination, mais elles doivent être conscientes des difficultés éventuelles associées à ce modèle touristique.

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Conférence sur le marketing digital à Cuba

Ce monde rempli de filtres à Habana Vieja est le moment où mon film noir pourrait prendre place. La lumière y est si chaude qu’elle est en réalité de couleur blanche et rend donc les zones sombres extrêmement sombres. Cette zone exotique a été construite pour offrir le maximum de couleurs, et les rues étroites sont généralement sombres. En réalité, à Habana Vieja, les rues sont vraiment étroites et jusqu’à de récentes occasions, des auvents ont été suspendus entre vos bâtiments de part et d’autre pour que la rue indiquée ci-dessous reste ombragée. Mais il existe d’autres causes de trouver La Havane en niveaux de gris. En raison de l’embargo américain, la finalisation du film couleur et de la coloration n’est pas accessible. Ainsi, depuis plusieurs années, les grands amateurs de photographie du pays, tels Raúl Corrales et Alberto Korda, suivent l’apparition de la tendance émergente, en photo monochrome. (Un authentique Habanero, Korda, célèbre pour son portrait en noir et blanc de Che Guevara, a déclaré qu’il était devenu un photographe de mariage «à rencontrer des filles».) L’un des meilleurs romans de La Havane dit comme un film noir . Vous ne vous sentez pas en couleur en lisant El Acoso (The Chase), de Alejo Carpentier. C’est vraiment une preuve de l’ouverture d’Habaneros aux étrangers que Carpentier, qui a été amené au monde en Suisse comme papa français et mère européenne, est décédé à Paris et avait un accent français parlant espagnol. la langue est reconnue dans la ville comme un grand Habanero. La plupart des Habaneros ont tendance à ne même pas comprendre qu’il n’avait pas été livré là-bas. La course d’après est placée dans les années 1950, pendant la dictature de Fulgencio Batista, et c’est l’histoire de votre militant politique qui est simplement recherchée au moyen de La Havane par des services secrets de forces de l’ordre. C’est l’un des nombreux romans de Carpentier qui a inspiré le colombien Gabriel García Márquez ainsi que d’autres écrivains latino-américains à transformer ce que l’on appellera désormais le «réalisme magique». Mais, malgré la merveilleuse qualité du livre, il est chargé avec réalisme, car c’est ce qui se passe dans les rues de La Havane. Il capture ce que la métropole apparaît, se sent, et surtout les odeurs. Vous pouvez toutefois trouver des références peu fréquentes à la coloration: «Après la peinture enduite de peinture sur les maisons, il a été transféré, il est passé d’ocre à cendre, de naturel à mûrier, passant du portail à l’aide d’une couverture d’armes cassée plus qu’au portail. orné de corne d’abondance crasseuse. »Et a donc toujours été Havana-or-nate mais échevelé, un peu comme un gentleman mal rasé dans le luxe déchiré. C’est peut-être la série de scénarios du livre qui indique une vidéo noir, ou le fait qu’elle nécessite une position la nuit, ce qui la fait apparaître comme une course après avoir utilisé une ville blanche et noire et brillante. Carpentier a frappé le cœur et l’âme de La Havane lorsqu’il a composé, dans sa publication de 1970, Los angeles Ciudad de las Columnas (La zone des postes), «La zone la plus ancienne. . . est vraiment une ville d’ombres, créée en utilisant les ombres ». La Havane a été créée par des Européens à la recherche de couleurs dans un pays chaud; ils ont lancé un monde sombre. Dans The Run after, l’obscurité renforce le sens du parfum. En effet, à l’instar de plusieurs villes exotiques, La Havane regorge de parfums sucrés, acides et désagréables, la plupart d’entre eux étant agaçants. Il serait utile lorsque les ordures ont été ramassées plus souvent, mais il y a beaucoup d’autres odeurs. Carpentier est l’auteur de «l’odeur de la cuisine de vos très pauvres». Il a même publié «l’arôme des reportages mangés par les termites». Recherche au moyen de vieux manuels usés avec des pages un peu consumées sur les étals de la Plaza de Armas , le plus ancien carré de la ville, et vous reconnaîtrez probablement cet arôme.

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Découvrir le monde en synthèse

Mon petit avion léger Cessna fonce le long de la piste terriblement courte de Lukla, un aéroport situé à l’intérieur des collines de l’est du Népal, considéré comme l’un des plus dangereux de la planète. La finale des stratégies de piste est rapide lorsque je tire en arrière sur le joug, mais je n’obtiens aucune relance. Je me résigne personnellement à mon destin, mais cinquante pour cent un autre avant de claquer vers le tampon isolant Lukla dans le vide brumeux énuméré ci-dessous, le petit avion fait un saut dans l’atmosphère et brusquement je me retrouve à descendre une vaste et profonde vallée himalayenne dispersé avec des nuages ​​duveteux. 10 minutes plus tard, je voyage plus en avion que dans la Grosse Pomme, une ville dense qui s’étend à perte de vue, la lumière du soleil brille sur les gratte-ciel. Ensuite, on m’a mentionné plus tôt ma ville natale de Glasgow, en Écosse, au cœur de votre tempête de pluie torrentielle. Je pourrais commencer à voir les routes dans lesquelles j’ai mûri énumérées ci-dessous moi. Ensuite, je suis quelque part au-dessus du Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les riches vallées de la dernière Zélande. Mont Fuji en Chine. Partout où je peux imaginer que je peux aller, simplement parce que dans Microsoft Air travel Sim, le monde entier est à portée de main. Cela semble stupéfiant, mais en réécrivant une planète tridimensionnelle tout autour, je comprends que je peux réduire mon avion n’importe où sur cette planète et, après une courte démonstration de lancement, commencer à monter en flèche. Cela est possible puisque le jeu vidéo fournit son monde entier en utilisant les détails satellite tirés de Bing Maps. Néanmoins, vous ne voyagez pas seulement en avion plus qu’une sensation de niveau: le moteur a besoin de ces données cartographiques puis les remplit intelligemment avec des arbres, de l’eau normale, des structures et même de petites informations, par exemple les visiteurs sur les rues. La hauteur est également effectuée avec précision, ce qui entraîne des chaînes de montagnes / collines imposantes et des vallées béantes. Le groupe de croissance Microsoft Air travel Sim semble particulièrement fier de ses nuages, et à juste titre. Ce sont des problèmes énormes, volumineux et tridimensionnels, réfractant et trouvant la lumière, inflammation avec l’obscurité à mesure que la pluie s’accumule et dérivant dans le panorama, projetant d’énormes ombres depuis leur départ. Les nuages ​​peuvent même projeter des zones sombres sur d’autres nuages. Le résultat est certains des meilleurs cieux que j’ai connus sur PC, et des ciels qui sont beaucoup plus remarquables en tant que simulations colossales de méthodes de conditions sophistiquées, pas seulement des skyboxes. Vraiment, je crois que je suis très enthousiasmé par le fait que Microsoft Airline Flight Simulation soit un outil de plaisir. Je vais plonger dans la simulation, confiant, mais je me verrai personnellement y participer principalement dans le même but que je m’engage dans Euro Pickup Truck Sim 2: pour me détendre. Plusieurs des constructeurs à qui j’ai parlé l’ont identifié, disant qu’ils s’engagent souvent en faisant cela eux-mêmes. Activez les aides, simulateur de vol choisissez une assez bonne partie du monde entier et profitez simplement de la balade. Aussi important et fantastique qu’Euro Truck soit, cela l’a sans aucun doute défait (ainsi que toutes les autres simulations, par exemple) en ce qui concerne le nombre de places offertes. J’ai joué à la construction de la critique pendant environ plusieurs fois et j’ai également remarqué que je n’avais presque pas plongé mes orteils dans la piscine. Il y a tellement de choses à découvrir sur cette page et que je ne peux pas tenir pour faire tournoyer cette planète une fois de plus et découvrir où la brise me mène habituellement.

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