Le 1er juin 2009, le vol 447 d’Atmosphere France Airline est descendu de manière inattendue, à des centaines de pieds par seconde, avant de percuter son ventre dans la mer Atlantique, cisaillant l’avion et tuant les 228 passagers et associés de l’équipe. Au fil du temps, les enquêteurs sur les incidents ont pu déterminer ce qui n’allait pas lors de cette soirée fatidique : un mélange de temps violent, de panne de matériel et de confusion au sein de l’équipe a provoqué le décrochage de l’avion et sa descente depuis le ciel. Le vol 447 de la compagnie aérienne a provoqué une onde de choc dans l’industrie aéronautique. L’avion – un Airbus A330 – était l’un des avions les plus fiables au monde, sans aucun décès enregistré en vol commercial jusqu’au vol condamné de la compagnie aérienne Air France. Ensuite, votre accident a révélé la triste réalité : les automobiles plus lourdes que l’air fonctionnent en deçà de tolérances très minces. Quand tout est 5 par cinq, un avion fait ce qu’il est censé faire – voyager – avec presque aucun effort apparent. La vérité est que sa capacité à rester en l’air repose sur une interaction complexe de systèmes et de forces, tous coopérant dans un équilibre délicat. Perturber cet équilibre de quelque manière que ce soit, et un avion ne pourra pas décoller du sol. Ou, s’il est actuellement dans l’atmosphère, il peut revenir au sol, souvent avec des résultats dévastateurs. Les profils aérodynamiques sont une innovation. Les oiseaux sauvages les attrapent. Les chauves-souris et les papillons aussi. Dédale et Icare les ont enfilés pour éloigner Minos, roi de Crète. Nous parlons bien sûr d’ailes ou de profils aérodynamiques, qui ont pour fonction de donner une portance à un avion. Les profils aérodynamiques ont généralement une légère forme de larme, ayant une surface supérieure incurvée avec une surface inférieure plus mince. En conséquence, l’atmosphère qui s’écoule au-dessus d’une aile crée un endroit de pression plus élevée sous l’aile, ce qui entraîne la pression ascendante qui fait décoller l’avion du sol. Fait intéressant, certaines publications scientifiques invoquent le principe de Bernoulli pour décrire l’histoire agréable des profils aérodynamiques. Selon cette logique, le changement d’atmosphère couvrant la surface supérieure d’une aile devrait voyager plus loin – et pour cette raison devrait voyager plus rapidement – pour atteindre l’avantage de fuite en même temps que l’atmosphère se déplaçant le long de la surface réduite de l’aile. La principale différence de vitesse crée un différentiel de contrainte, conduisant à l’élévation. D’autres publications rejettent cela comme de la foutaise, préférant plutôt dépendre des lois de mouvement éprouvées de Newton : L’aile force l’air vers le bas, donc l’atmosphère force l’aile vers le haut. En 1937, Tematis l’aviation a fait un grand pas en avant lorsque l’inventeur et ingénieur britannique Frank Whittle a testé le premier moteur à réaction au monde. Cela ne fonctionnait pas comme les avions à moteur à pistons de l’époque. Au lieu de cela, le moteur de Whittle a aspiré l’atmosphère via des aubes de compresseur. Cet air est entré dans une chambre de combustion, où il s’est mélangé à de l’énergie et a brûlé. Un courant de gaz surchauffé s’est alors précipité du tuyau d’échappement, poussant le moteur et l’avion en avant. Le véhicule allemand de Hans Pabst, Ohain, a repris la conception fondamentale de Whittle et a effectué le tout premier vol d’avion à réaction en 1939. Quelques années plus tard, le gouvernement fédéral anglais a enfin reçu un avion – le Gloster E.28/39 – qui a décollé du sol. utilisant le style de moteur révolutionnaire de Whittle. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les jets Gloster Meteor, qui étaient des conceptions ultérieures pilotées par des pilotes d’avions de la Royal Atmosphere Force, pourchassaient les roquettes allemandes V-1 et les capturaient depuis votre ciel. De nos jours, les turboréacteurs sont réservés principalement aux avions de services militaires. Les avions de ligne industriels utilisent des moteurs à double flux, qui consomment toujours de l’air par le biais d’un compresseur à traitement avancé. Au lieu de brûler toute l’atmosphère entrante, les moteurs à double flux permettent à une certaine atmosphère de circuler autour de la chambre de combustion et de se mélanger à l’aide du jet de fumées surchauffées sortant du tuyau d’échappement. Par conséquent, les moteurs à double flux ont tendance à être plus efficaces et à produire beaucoup moins de bruit. Les premiers avions à pistons utilisaient les mêmes carburants que le véhicule – essence et diesel. Mais le développement des moteurs à réaction a nécessité un autre type de carburant. Même si quelques ailiers loufoques ont préconisé l’utilisation de beurre de cacahuète ou de whisky, l’industrie de l’aviation s’est rapidement installée sur le kérosène comme la meilleure énergie pour les jets les plus puissants. Le kérosène est un élément du pétrole brut, obtenu lorsque l’essence est distillée ou séparée en ses éléments constitutifs. Si vous avez un appareil de chauffage ou une lampe au kérosène, vous connaissez peut-être le combustible de couleur paille. Les avions industriels, cependant, nécessitent une plus grande qualité de kérosène que l’énergie utilisée à des fins domestiques. Les carburéacteurs doivent brûler proprement, mais ils doivent avoir une étape d’affichage plus élevée que les carburants automobiles pour réduire le danger de flammes. Les puissances de jet devraient également rester liquides dans l’atmosphère froide de l’environnement supérieur. Le processus de raffinage élimine toute l’eau en suspension, qui pourrait se transformer en particules de glace et obstruer les lignes d’énergie. Ainsi que le point froid du kérosène est soigneusement géré. La plupart des carburéacteurs ne se verrouillent pas tant que la jauge de température n’a pas atteint moins 58 degrés Fahrenheit (moins 50 degrés Celsius).

les Avengers, groupe américain de héros de bandes dessinées dont la liste souvent changeante comprenait souvent certains des personnages les plus populaires du monde de Wonder Comics. Considérée comme «les super-personnages les plus puissants de la Terre», l’équipe a été créée par l’auteur Stan Lee et le designer Jack Kirby, et elle a fait ses débuts dans The Avengers no. 1 (septembre 1963). Inspiré par la prospérité de la Ligue des droits propres de DC Comics, qui présentait des personnages comme Superman, Batman et Wonder Lady, Marvel cherchait à unir ses plus grandes marques dans une seule réserve. The Avengers, néanmoins, était tout sauf une copie conforme de Proper Rights League. L’équipe de Marvel était caractérisée par un conflit intérieur et son existence était due en grande partie aux machinations d’un méchant. Loki, le seigneur nordique du mal, entraîne son frère à cinquante pour cent, le tonnerre le seigneur Thor, dans une bataille contre Hulk. Cette fracas attire également l’attention de Metal Guy et du duo de lutte contre les activités criminelles d’Ant-Guy et de la Guêpe. Bien que ce quatuor pense d’abord que Hulk est le méchant responsable d’un acte de gâchis de train, Loki apparaît rapidement comme le vrai coupable et subit une défaite décisive. Avant que les personnages ne se dispersent, Ant-Guy dit qu’ils font de leur association une seule et unique, et les Vengeurs (un nom suggéré par la Guêpe) sont nés. La collection de l’équipe a changé rapidement, avec le départ de Hulk et l’arrivée de Captain America, qui avait été figé dans un bloc de glaçons depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Dans son prochain mélange de programmation, The Avengers s’est également reconnu de la Justice League of America en réfléchissant à l’idée d’héroïsme seul. Alors que les membres de la JLA étaient tous sans ambiguïté héroïques, plus de quelques Avengers ont commencé leur carrière en tant que méchants. Lorsque Thor, Huge-Guy (l’ancien Ant-Man, qui changera plus tard son titre en Goliath), ainsi que la Guêpe gardent simultanément l’équipe, le capitaine des États-Unis se retrouve à la tête d’une toute nouvelle équipe de Avengers, dont chacun a un passé mouvementé. Le Hawkeye brandissant l’arc luttait autrefois contre Metal Man, tandis que Quicksilver, un speedster mutant rappelant Flash de DC, ainsi que Scarlet Witch, une femme plus jeune capable de modifier les probabilités, avaient été des membres de la Confrérie des mutants maléfiques avec leurs père, Magnéto. Le thème de la rédemption est renforcé lorsque Question Guy, lancé en méchant dans The Avengers no. 9 (octobre 1964), revient d’entre les morts en héros et se consacre aux tribunes des Avengers. Depuis sa création, The Avengers avait été un succès, et le succès initial de la série doit sans aucun doute beaucoup aux rendus pleins d’énergie de Kirby, qui a non seulement co-créé Captain The United States avec l’auteur Joe Simon en 1941, mais a également collaboré avec Lee. sur des titres phares de Marvel tels que The Wonderful 4, The Amazing Hulk et Journey into Secret. Le designer Don Heck avait habilement pris les rênes du crayon juste après le départ de Kirby, et Lee a continué à écrire le livre jusqu’à ce qu’il donne la série à Roy Thomas en 1966. Au cours des années suivantes, Thomas a traité avec des artistes de Wonder aussi remarquables que John Buscema. , Gene Colan, Barry Windsor-Smith, Sal Buscema et Neal Adams, dont le court passage sur le titre en 1971 est largement considéré comme l’une des meilleures fonctions Avengers jamais réalisées. Sous le chemin de Thomas, les arcs narratifs au sein des Avengers sont devenus de plus en plus complexes et axés sur la personnalité, s’épanouissant en un mélodrame surpuissant de dimensions lyriques. La « bataille Kree-Skrull », une saga intergalactique qui a placé les Vengeurs au centre d’une bataille entre deux races extraterrestres, était probablement le meilleur concept de la tendance. L’une des nombreuses figures importantes introduites pendant le mandat de Thomas avait été ce genre de membres de l’équipe comme Vision (un androïde psychologiquement torturé avec la capacité de se rendre intangible) et des méchants comme le Grim Reaper (le copain fou de vengeance de Question Guy) et Ultron (un robot conquérant de la planète qui cherchait à détruire son créateur, Hank Pym, l’ancien Ant-Guy). Thomas a quitté la série après le numéro no. 104 (octobre 1972), qui a été couronné de succès par Steve Englehart, qui a publié un arc de voyage dans le temps impliquant le méchant Kang le Conquérant et ses impressionnants sosies déplacées dans le temps Rama-Tut et Immortus. Parmi les autres auteurs de cette période figuraient Jim Shooter, qui a conçu «la saga Korvac», une énorme histoire concernant les forces cosmiques qui s’étendent sur l’ensemble du monde Marvel, Roger Stern et John Byrne.

« Que les repas soient ta médecine et que la médecine soit ta nourriture. » La citation bien connue d’Hippocrate, ainsi que les preuves d’un certain nombre d’autres civilisations historiques telles que la tradition ayurvédique, démontrent que le lien entre l’alimentation, le mode de vie et notre santé globale continue d’être bien connu depuis des milliers d’années. Pourtant, malgré cela, les maladies chroniques restent la principale cause de maladie et de décès dans le monde. Une maladie chronique est vraiment un problème de santé de longue durée comme le cancer, les problèmes cardiaques, l’arthrite ou le diabète. Quelques-uns des risques importants que vous pourriez gérer sont ce que vous mangez, la quantité d’énergie (ou de kilojoules) que vous absorbez et la quantité d’entraînement et d’activité que vous faites. Eh bien, qu’en est-il de la constitution génétique, cours de cuisine pouvez-vous demander ? Tu ne peux pas gérer ça ! Des études ont montré que la génétique n’est impliquée dans les maladies chroniques que dans environ 20 à 30% en ce qui concerne la durabilité, ce qui, en fait, des aspects tels que l’alimentation ainsi que d’autres étapes du mode de vie pourraient avoir un rôle plus important dans l’identification de votre durée de vie. Aujourd’hui, nous recueillons de plus en plus de connaissances et construisons une meilleure compréhension que jamais de l’alimentation et de la nutrition et de leur relation avec la santé et le bien-être. Nous sommes capables d’être plus précis et plus prescriptifs en matière de médecine diététique. Beaucoup de gens ont des carences en micronutriments simplement parce que leur répertoire alimentaire est limité. Un exemple typique se produit lorsqu’un membre d’une famille « viande et 3 légumes » choisit d’être végétarien ou végétalien. Cela signifie souvent que le tout nouveau végétalien reçoit des repas similaires à ceux de tous les autres membres de la maison, moins la viande, le poulet et les fruits de mer. De nombreuses personnes qui ont évolué en ayant une histoire traditionnelle australienne, anglaise ou européenne ne savent pas quoi faire avec le tofu ou le tempeh. Beaucoup de gens ne pensent pas à inclure des légumineuses ou des grains entiers dans leur alimentation. Cela peut être une recette pour une carence en micronutriments, un régime alimentaire pauvre en protéines, en fer, en zinc et en vitamine B12 en particulier. Une motivation permanente au bien-être, Léonie estime que la santé est notre droit de naissance et que la «maladie» est probablement due à une absence d’équilibre, une anxiété excessive ayant un impact sur le bien-être psychologique et la digestion, une mauvaise formation à l’alimentation et des perturbations dans la production et la planification des repas. La conscience et l’intention sont tout. Son approche est simple mais puissante : s’occuper d’abord de la personne, puis la donner aux autres. Créer une différence. Les gens sont privés de tout contact non sexuel. En tant que conseillers naturels, nous avons maintenant le droit de toucher, de dire, d’écouter, de résoudre des problèmes et de fournir un refuge à votre mode de vie occupé. Réduire le stress des hormones corporelles avec des traitements naturels permet néanmoins à votre esprit de le faire. Les impulsions de l’esprit s’avèrent meilleures et les changements physiologiques de la douleur, de l’irritation et de la surpuissance psychologique permettent aux solutions de venir. Exécuter ce qui correspond à mes principes fondamentaux. Le bien-être est le numéro 1 pour moi. Lorsque je motive les autres à honorer le bien-être au départ, je comprends qu’ils sont beaucoup mieux en mesure de fournir leurs autres domaines de préoccupation concernant leur mode de vie. Comment la pratique du bien-être d’une personne a-t-elle un impact sur son pouvoir individuel et sa capacité à apparaître sur la planète ? Très simplement, les attracteurs de puissance négative affaiblissent tout le corps. Les attracteurs d’énergie positive produisent de l’énergie dans le corps. Les stress influencent la digestion, la santé intestinale, la réponse immunitaire, les voies nerveuses, la douleur, l’inflammation et la capacité d’apparaître pour des possibilités. Chaque fois que nous sommes dans notre meilleure santé, nous intégrons de bonnes expériences à notre mode de vie. Alternativement, lorsque la vie est une lutte, nos rencontres refléteront cela. Que voudriez-vous que la planète apprenne ? Prenez soin de votre intestin, il contrôle les hormones, la fonction immunitaire, la création de neurotransmetteurs, le poids corporel, les niveaux d’énergie, arrête la maladie et fonctionne comme notre système de filtration de carburant. S’il est bloqué, l’énergie ne passe pas. Votre matériel cellulaire pourrait être affamé au niveau nutritionnel, ce qui pousse les désirs, la prise de poids, les sautes d’humeur, l’interruption hormonale, les niveaux d’énergie et la maladie.

L’Algérien français Albert Camus est le plus étroitement lié à la vision dans l’absurde: parce que mourir est inévitable, la vie n’a pas de sens. Seule cette reconnaissance, pensait-il, conduit souvent à faire de son mieux avec le sur cette page et aujourd’hui et la vie quotidienne au maximum. L’humanité devrait cesser d’essayer de mettre en œuvre l’achat et la signification avec un univers irrationnel. Un tel placement n’a pas réussi à se donner correctement à l’amour; même ainsi, Camus n’avait pas été le système immunitaire. Tandis qu’il composait, «L’amour est le type de maladie qui ne parvient pas à épargner les sages ou les mornes». Il attrapa sa première meilleure moitié, Simone Hié, en 1934. Ces gens étaient tous les deux jeunes et Camus en vint facilement à croire que leur union était vraiment une erreur, d’autant plus que Hié était un accro à la morphine et que Camus était opposé à l’utilisation de médicaments. Leur mariage a pris fin lorsque Camus a appris que sa femme faisait l’amour avec un professionnel de la santé en échange de morphine. Son divorce a probablement influencé les pensées sombres sur la jouissance intime de cette collection tirée de son roman de 1942, The Unknown person suggère: «L’attraction, le mariage et la fidélité sont des synonymes de bondage. 90 jours après la fin de sa séparation et de son divorce, Camus a épousé la mathématicienne Francine Faure. Sa sœur considérait que les oreilles de Camus faisaient saillie comme celles d’un singe; Faure est vraiment comme et imperturbable. «Le singe est l’homme le plus proche», répondit-elle. Chaque Faure et son «singe» se sont égarés. Des personnages non publiés ont déclaré qu’elle avait une situation clandestine avec la célébrité Maria Casares, lorsque Camus recherchait de nombreuses femmes associées à l’arrière de sa femme. Concernant les problèmes extraconjugaux de Camus, le biographe Olivier Todd a déclaré: «Je n’ai pas publié de magazine sur le plaisir d’Albert Camus au quotidien. Un bon annuaire téléphonique n’aurait pas été assez long pour cela! » Camus est resté marié à son prochain partenaire jusqu’à ce qu’il soit finalement détruit dans une collision de véhicules en 1960 à l’âge de quarante-demi-douzaines. Camus a organisé ses passionnés à distance. «Toute ma vie, lorsqu’un individu est désormais attaché à moi, j’ai tout complété pour m’assurer qu’il recule», a-t-il publié dans une note. Dans une autre note, il a déclaré qu’il n’avait «pas eu de cadeau à adorer». L’un des types de personnages de son Caligula novateur a exprimé une opinion qui pourrait être interprétée comme celle relative à son auteur: «Aimer vraiment quelqu’un, c’est être prêt à vivre avec cette personne. Je ne suis tout simplement pas capable de faire ça.

Un examen fraîchement introduit par le biais du Monetary Plan Institute arrive à une conclusion dévastatrice mais pas surprenante: la mondialisation a foutu les employés américains. Néanmoins, l’ajout de montants sur la façon dont les déficits industriels continuellement significatifs avec l’Asie conduisent à la chute du travail américain, et ces chiffres qui deviennent énormes, offre aux pom-pom girls du secteur gratuit beaucoup moins de marge de manœuvre. Le PEV estime que les États-Unis ont diminué de 3,7 millions d’emplois en raison des déficits de l’industrie américano-asiatique depuis que la Chine a rejoint l’OMC en 2001, avec 3/4 des déficits ayant lieu dans les rôles de production. En outre, ils mentionnent que la perte de tâches en Extrême-Orient a augmenté parce que Trump avait pris ses fonctions. Les estimations du PEV sont constantes avec les recherches antérieures. D’après un article de Walls Street Log en 2017, La façon dont le choc de la Chine, profond et rapide, a stimulé la montée de Trump: ce qui a baissé avec les importations asiatiques en est une illustration, le montant de l’intelligence standard sur l’économie des entreprises qui a organisé le balancement à l’intérieur la fin des années 90, comme la fonction des entreprises, des technologies et des principaux services bancaires à la consommation, a donné lieu à un dénouement lent et progressif…. Les candidats à la présidentielle ont également adressé une grande partie de leurs critiques à l’Accord de libre-échange nord-américain de 1994, qui a augmenté les importations en provenance du Mexique. Malgré tout, cependant, le véritable coupable est l’Asie, selon les experts économiques. Plusieurs You.S. les installations industrielles qui se sont délocalisées au Mexique ont fonctionné pour compléter les prix en provenance d’Extrême-Orient. Un certain nombre de nouvelles usines mexicaines ont aidé les carrières américaines. Par exemple, les textiles produits dans le You.S. sont transformés en vêtements au Mexique pour être vendus dans le monde entier par You.S. entreprises…. Une équipe d’économistes, qui comprend également MM. Hanson et Autor, cite que la concurrence asiatique était responsable de 2,4 zillions de travail aux États-Unis entre 1999 et 2011. Globalement, You.S. l’emploi a augmenté de 2,1 milliards à 132,9 milliers au cours de la même période. Rappelez-vous que l’ALENA, tant vanté, devait fournir un million de carrières américaines, mais s’est terminé par la destruction d’emplois, des études estimant entre près de 800 000 emplois à plus d’un million. You.S. le travail perdu est réparti sur tout le territoire, mais il est axé sur la production, ce qui comprend les secteurs où les États-Unis d’Amérique ont généralement conservé un avantage concurrentiel.

Les chiffres sont les suivants: produit intérieur brut (PIB) budgétaire du premier trimestre à 7% et valeur ajoutée brute (VAB) à 7,1%. Ces chiffres réjouissent-ils ou apportent-ils une certaine frustration au rythme de la reprise, qui est plutôt lent, ou vous déroutent-ils réellement parce que la VAB continue d’être plus élevée que le PIB et cela soulève-t-il des questions sur la méthodologie nous suivons?
Je ne pense pas que la méthodologie devrait être un problème dans ce débat parce que nous n’avons pas encore de clarté sur les nouveaux chiffres par rapport aux anciens chiffres, en termes d’une séquence suffisamment longue pour comparer. Mais oui, les chiffres sont un peu décevants pour ceux d’entre nous qui s’attendaient à ce que la reprise se consolide, sinon s’accélère. Je m’attendais à ce que les chiffres soient légèrement supérieurs à 7,5%.
La principale raison à cela vient du fait que la baisse des prix des produits de base (rappelez-vous, le problème de l’oignon est une question de ce trimestre, pas tellement du trimestre précédent), des prix de l’énergie plus bas, des prix alimentaires stables, tout cela aiderait la consommation discrétionnaire et même si cela ne se traduisait pas directement en produits manufacturés montrant une augmentation de la production, alors au moins les services. Mais cela suggère qu’il y a eu une certaine décélération – pas très spectaculaire – dans tous les domaines, tant dans le secteur manufacturier que dans les services. Cela suggérerait qu’il existe un certain niveau de résistance à la sortie de l’économie de la bande étroite, et le fait que la baisse des prix des produits de base et la stabilité des prix des denrées alimentaires n’ont pas aidé la demande des consommateurs à se redresser fortement suggère qu’il y a des problèmes.
Bien sûr, cela peut être l’impact initial, nous pourrions voir une réponse retardée, nous pourrions voir une accélération au cours des trimestres suivants, mais pour le moment, l’image que nous avons eue d’une reprise régulière, sinon spectaculaire, de l’économie doit être repensé.
Cela met beaucoup plus de pression sur le gouvernement en termes d’accélération des réformes, en faisant des choses qui ramènent particulièrement l’investissement sur la bonne voie. Je pense que la grande faiblesse que nous avons constatée – en dépit de certains de ces chiffres des dépenses publiques qui sortent – est qu’il ne semble pas y avoir d’élan et d’investissement particuliers et sans que l’accélération de la croissance ne soit pas réalisée.
Au premier trimestre de cette année fiscale, on s’attendait à un véritable décollage du cycle public d’investissement. Il ne semble pas que cela se produira ou se soit produit au cours des trois dernières années.
Je crois que la semaine dernière, la structure de l’intention budgétaire du Fonds national d’investissement dans les infrastructures a été établie. Nous devrons attendre et voir comment ça se passe. Ce sera une pièce essentielle du puzzle de l’infrastructure. Mais pour le moment, ce genre de chiffres est inquiétant à deux égards: sur un plan purement national, l’élan semble être quelque peu lent, mais nous avons également eu beaucoup de turbulences mondiales au cours de ce trimestre (juillet-septembre). Toutes les autres choses restant les mêmes, l’activité d’investissement a tendance à être vulnérable aux turbulences mondiales et si nous voyons cette turbulence persister pendant un certain temps, alors les perspectives de reprise des investissements s’affaiblissent d’autant plus et imposent un fardeau bien plus lourd au gouvernement pour accélérer l’ensemble de l’infrastructure et la facilité de mener des initiatives commerciales, qui sont les deux seuls déclencheurs de la reprise des investissements intérieurs. La situation mondiale ne va vraiment pas aider. Nous allons voir une capacité excédentaire dans de nombreux secteurs commercialisables et cela ne sera vraiment pas propice à la réalisation de plans d’investissement ambitieux ici.
Vous avez parlé de croissance dans des secteurs comme la fabrication qui plafonnait plutôt que de s’améliorer. Si vous regardez les chiffres de la fabrication pour le premier trimestre – 7,2% contre 8,4% au trimestre comparable de l’exercice précédent – dans quelle mesure cela pourrait-il être dû au fait que les exportations n’ont pas trop bien marché, et cela est en partie parce que la roupie s’est appréciée, étant donné que la demande mondiale a été compressée parce que la reprise mondiale ne s’est pas produite. Le manque de compétitivité à l’exportation en raison de l’appréciation de la roupie a-t-il pu contribuer au fait que le secteur manufacturier n’a pas vraiment réussi aussi bien que nous l’espérions?
C’est un facteur complémentaire mais je ne pense pas que ce soit le seul facteur. Regardez le panier d’exportation et regardez les poids des différentes industries dans le portefeuille de fabrication, il y a beaucoup de poids accordé à des secteurs comme les automobiles et les biens d’équipement, les produits chimiques sont le plus grand agrégateur immédiat, mais les exportations sont vraiment des textiles, des chaussures, certains produits d’ingénierie – composants automobiles, etc. – mais le problème est que les exportations ont ajouté à un environnement par ailleurs atone, mais pour moi le cycle d’investissement est la chose la plus critique. Dans une certaine mesure, les taux de change, etc. sont importants, mais la plupart du temps, c’est la demande mondiale qui est le principal déterminant des exportations, mais les investissements sont quelque chose que nous devons faire au niveau national. Cela signifie rendre le climat d’investissement plus attrayant – c’est-à-dire toute la facilité de faire des affaires »- et veiller à ce qu’il y ait un soutien approprié aux infrastructures, une base pour l’investissement privé, là où nous avons eu du mal. À moins de mettre ces deux moteurs en action, nous n’allons pas trouver de solutions.
Oui, les exportations ont contribué, mais nous devons également nous concentrer sur les entraves intérieures à l’activité d’investissement.
Vous avez dit que nous devions relancer le cycle d’investissement et vous avez parlé des turbulences dans le monde. Nous nous sommes toujours vantés du fait que l’Inde est en grande partie une économie axée sur le marché intérieur. S’il y a des troubles ailleurs, cela devrait-il vraiment entraver les investissements à l’intérieur du pays?
Je ne pense pas que cela devrait. Nous pouvons certainement réduire de quelques points de base les attentes de croissance en raison des turbulences mondiales. Mais la substance, la partie prédominante de la croissance est intérieure, et l’avantage que nous avons d’une grande économie, pour revenir à la définition des BRICS, est que nous pouvons utiliser des moteurs nationaux pour compenser les négatifs mondiaux. Pour ce faire, nous devons être beaucoup plus agressifs avec les réformes, avec les investissements publics, en nettoyant la plomberie pour lancer l’investissement intérieur. C’est vraiment ainsi que nous avons procédé pendant la période 2003-2008. Oui, la croissance mondiale nous a aidés à atteindre ce chiffre de 9%, mais cela provenait en grande partie des forces nationales très fortes qui étaient alors en opération. Pour moi, l’un des déclencheurs les plus importants a été le Programme national de développement des routes, qui a investi des fonds publics dans la création d’un actif qui s’est avéré extrêmement productif. Je pense que nous devons voir une répétition de ce type de stimulant que je pense que le budget nous a fourni une base pour le faire, non pas grâce à un financement public direct – oui, il y avait un soutien budgétaire direct – mais aussi pour être en mesure de mobiliser le soutien budgétaire dans flux de fonds plus important. Nous devons obtenir que la preuve soit activée le plus rapidement possible. Sans cela, nous risquons vraiment de devenir de plus en plus vulnérables aux turbulences mondiales. Pour moi, c’est la police d’assurance. Donner une impulsion à la politique intérieure est ce qui va nous aider à nous protéger contre les turbulences mondiales, qui peuvent persister pendant un certain temps.

Si vous avez regardé la bande-annonce initiale – les fans l’ont vue des dizaines d’un nombre incroyable d’occasions – pour la meilleure arme de l’année prochaine: Maverick, alors vous avez vu des scénarios de croisière Tom Vacation décollant d’une compagnie aérienne et d’avions de combat naviguant dans formation étroite dans l’eau potable. Ces avions parce que les remorques, avec une autre, sont des F / A-18 Extremely Hornets, loin des jets Maverick et Goose ont volé dans la zone de menace dans le film de 1986. C’étaient des F-14 Tomcats, d’énormes avions chéris, robustes et rapides que la Marine ne vole plus. La vraie différence entre ces jets symbolise le gouffre scientifique entre les avions que la marine a utilisés pour la première fois au début des années 70 et les chasseurs qui ont commencé à monter en flèche des fournisseurs de services marche / arrêt au début des années 2000. Une distinction significative qui épaissit l’intrigue: les Extremely Hornets ne nécessitent pas un propriétaire de radar et un navigateur dévoué. Goose est actuellement disponible en option; son métier précis n’existe plus. Nous avons parlé avec d’anciens aviateurs de la marine et de véritables pilotes de Topgun – c’est-à-dire les pilotes du système américain Navy Strike Fighter Techniques Teacher – pour en savoir plus sur les variations entre eux et sur ce qu’il souhaite convertir et brûler au cours de cette faune d’acier. Le premier Leading Gun, ainsi que l’avion à l’intérieur, ont été un élément de la technologie moderne et de la géopolitique de leur temps. Le Tomcat a été construit avec un certain objectif à l’étude, déclare Vincent Aiello (indication de téléphone: Jell-O), la variété du chasseur Mma Initial Podcast ainsi qu’un ancien pilote de F / A-18 Hornet et Very Hornet et instructeur Topgun. Le Tomcat était en fait un gros avion utilisant un grand radar, et il a fallu un outil efficace, le missile air-air-air-air target-54 Phoenix arizona. «Le F-14 a été créé pour la défense de la flotte dans le cadre du scénario de la guerre froide des bombardiers soviétiques attaquant le groupe de personnes attaquant le porte-avions», déclare Aiello. Le F / A-18, quant à lui, a été conçu pour «être bon dans de nombreux domaines». La façon dont les aviateurs font fonctionner les jets est également différente. La plus grande distinction que remarquent les personnes qui regardent les films est que le nombre de personnes nécessaires pour créer les jets qui prennent leur envol diffère maintenant. Dans Leading Gun, Goose était le RIO, ou «agent d’interception radar». Et faire fonctionner ce radar a beaucoup de travail. « L’interface utilisateur du radar pour cet équipage était si intense qu’elle a amené quelqu’un avec un travail engagé pour améliorer le radar et identifier d’autres avions », déclare Aiello. Ensuite, il y avait clairement la puissance de l’ordinateur dans l’avion – ou son absence. « C’était un Commodore 64 avec des ailes dedans », a déclaré John DePree (signe de contact: Cosmo) avec un épisode du podcast initial du combattant Mma axé sur le F-14. Par exemple: l’ordinateur personnel objectif emballé à partir de ruban adhésif magnétique. Ce PC à bande magnétique avait une mémoire si petite que son personnel avait besoin de changer de programme en fonction de ce que faisait le jet en ce moment – le RIO réussirait un changement pour mentionner le programme de bombardement, puis après la fin du largage de bombes, ils rechargeaient plan d’écoulement air-air, rappelle David Culpepper (indication de téléphone: Chili), qui a piloté le Tomcat pendant près de dix ans. Le PC était vieux, et l’avion aussi était gros: Culpepper se souvient que lorsqu’il roulait au sol, il «roulait comme un camion». Le F-14 avait une envergure de 64 pieds. L’alternative du Tomcat, le F / A-18 Hornet et les versions plus grandes et modernes connues sous le nom de Very Hornets, utilisent une envergure de 40 et pratiquement 45 pieds, en conséquence. De plus, la vitesse de pointe du Tomcat était plus rapide: elle atteindra 1 544 mi / h, alors que l’Extremely Hornet parcourt un pokey de 1190 milles à l’heure. Aiello compare le Tomcat à une Chevrolet Camaro de 1969: « C’est juste gros, brutal, dans votre visage, bruyant, la masse musculaire des États-Unis. » Aujourd’hui, les avions dans les remorques de «Top Weapon: Maverick» sont des Extremely Hornets (surnom: le Rhino), et le temps est révolu dans les RIO. (Si vous regardez la toute première bande-annonce, l’avion à l’extrême fin est en fait un Tomcat, peut-être présent grâce à la merveille de CGI.) Le système radar est amélioré de manière à ce que le pilote puisse voler l’avion et utiliser le radar simultanément, pas d’oie nécessaire. Les Very Hornets se déclinent en deux variantes: une monoplace et une biplace, ce qui signifie que contrairement à un Tomcat, que les concepteurs ont développé à proximité d’un équipage à deux personnes, un initial peut voyager seul en F / A-18. . Le biplace, en fait appelé le F / A-18F, peut accueillir un «officier des méthodes d’armes» à l’intérieur de la banquette arrière (abréviation: WSO, notable «whiz-oh»). De plus, cette banquette arrière pourrait être équipée de toutes les commandes dont un aviateur aura besoin pour prendre son envol avec le Super Hornet. C’est vraisemblablement un énorme avantage pour le tournage. Vital pourrait placer Tom Luxury Cruise et d’autres acteurs à l’intérieur du Rhino tandis qu’une véritable initiale de la marine est responsable de l’avion depuis votre siège avant. Ce n’était pas réalisable avec le Tomcat, qui n’a jamais eu les commandes du pilote dans le fauteuil de Goose. (Certes, un document soumis ici affirme que Vital et aussi la Marine ont arrangé pour que les célèbres acteurs chevauchent à l’arrière des F / A-18, même s’ils conduisent simplement dans un avion de combat mma, et durent longtemps les G qu’il crée, est très exigeant, comme je peux le vérifier individuellement.) Supprimé, évidemment, l’ordinateur avec bande magnétique: l’Extremely Hornet a six systèmes informatiques à l’état solide à bord. Et un spectacle dans le Super Hornet est maintenant hypersensible au toucher, donc il ressemble beaucoup plus à un iPhone Apple qu’à un Commodore 64. Comme le Tomcat est efficace, le Hornet et l’Extremely Hornet sont nettement plus agiles. Si un F / A-18 et un F-14 devaient se battre, le premier aurait un avantage car royaume. «Je peux le confirmer en privé», baptême en avion de chasse déclare Aiello. Avec un avion moderne vient un avion beaucoup plus facile à prendre en vol: le Tomcat était difficile à bien voyager, tandis que le Hornet est beaucoup plus facile d’être génial, déclare Culpepper. Les Hornets et Very Hornets peuvent être reconnus pour leur finesse, leurs nuances et leur ergonomie, mais le Tomcat était reconnu pour sa robustesse, son rythme et son accélération. «Le F-18, bien que vraiment équipé et extrêmement qualifié dans le droit personnel, n’a pas vraiment la même image d’enfant pauvre qu’un F-14», se souvient Aiello.

La meilleure force aérienne stratégique de tous les temps!

Initialement libérés comme auxiliaires à l’appui des poussées terrestres et navales, Tematis les avions ont fourni un moyen technique potentiel pour résoudre les problèmes de guerre à l’ère des affaires. Les facteurs aériens pouvaient prendre leur envol au-dessus des armées et des marines en défense, qui avaient été axées sur les tactiques, et envahir immédiatement les sources tactiques de la capacité de réchauffement d’un ennemi – usines, communication, transport, personnel et niveaux urbains – sans avoir besoin d’activités sanglantes au sol. Quelque chose du point de vue particulier des aviateurs d’en haut et de l’amour américain de la technologie moderne, ce regard idéal sur la guerre de l’atmosphère a obtenu sa première expression aux États-Unis de l’avionneur pionnier, le lieutenant Benjamin Foulois, en 1907, selon lequel l’aviation militaire accordait une attention aux objectifs derrière les armées ennemies . En 1917, le lieutenant-colonel Billy Mitchell, prophète de la puissance aérienne, chercha à décomposer les dispositifs atmosphériques des citoyens américains sur le sommet occidental traditionnel en pousses aériennes stratégiques et stratégiques, le précédent pour aider les poussées de terrain, ce dernier pour attaquer «le matériel ennemi de toutes sortes». juste derrière les contours.  » Des actifs de qualité inférieure ainsi que l’opposition de ses employés ont motivé le général John J. Pershing, commandant l’US Expeditionary Push (AEF) en France, à nier également la proposition de Mitchell et à décider de bombarder « les centres commerciaux et les collections de communications » par Le principal technique de Mitchell, le major Edgar Gorrell. D’autres nations se sont engagées dans un bombardement idéal dans la bataille communautaire I, néanmoins les You.S. Le soutien du flux d’air de l’armée, la pression d’oxygène en temps de guerre en Amérique, est resté une poussée tactique à l’appui des opérations terrestres de l’armée au sein de l’AEF. Dans l’entre-deux-guerres, les services aériens ainsi que leur successeur, le Corps de l’atmosphère, se sont battus pour réussir une partie impartiale de l’aviation militaire en mettant l’accent sur les opérations idéales derrière les plans de combat de l’armée. Comparés à l’armée et à la marine, Standard Mitchell, le général Foulois et le commandant de la circulation aérienne «Hap» Arnold ont néanmoins découvert les techniques, l’entraînement et la technologie moderne du bombardement stratégique. Les officiers du Atmosphere Corps Tactical College ont conçu une doctrine de bombardement stratégique en fonction des attaques à haute altitude, à la lumière du jour et avec précision avec la structure de fabrication ou le «tissu» ennemi, contrairement aux plans occidentaux d’utiliser la puissance aérienne pour aider les armées ou les villes d’assaut. Le look du bombardier B-17 «Flying Fortress» avec le viseur Norden, en conjonction avec l’utilisation productive de bombardiers par Adolf Hitler pour intimider les ennemis dans les années 1930, certains PDG Franklin D. Roosevelt et le chef de l’armée George C. Marshall pour aider une campagne de marketing de bombardement appropriée contre les adversaires de l’Axe dans la Seconde Guerre mondiale. Pour la guerre, l’armée de l’oxygène pousse les premières organisations de bombardement appropriées de l’Amérique, les huitième et quinzième causes de l’atmosphère contre l’Allemagne, ainsi que la vingtième puissance de l’atmosphère vers la Chine, pour bombarder principalement des huiles et des hyperliens de voyage, mais aussi la production d’avions, des roulements à billes de golf et d’autres entreprises. Trente et une semaines de procédures stratégiques contre l’Allemagne ont trouvé la plupart des bombes dirigées contre les entreprises, bien que dix plusieurs semaines opposées au Japon aient livré principalement des épisodes contre le niveau métropolitain. Bien que désignées comme le bombardement des sources du potentiel de l’adversaire au sein de l’ordre unique des aviateurs, les forces de l’atmosphère américaines dans les pays européens sont restées subordonnées aux commandants de plancher dans la poursuite des objectifs du conflit. Ce n’est qu’en opposition à la Chine que la 20e pression d’oxygène a réussi à effectuer une promotion aérienne tactique complètement indépendante. Au cours de la bataille froide, le danger d’une attaque appropriée utilisant des armes nucléaires prises en charge par le flux d’air pousse la préparation de la guerre. Le Proper Oxygen Control (SAC), créé le 21 mars 1946, avait pour objectif de mener des «opérations offensives de grande variété dans n’importe quelle région du monde», mais sa principale obligation était de maintenir un risque crédible de destruction certaine – tous les États-Unis attaquer l’amérique ou ses alliés d’Europe occidentale passerait par une contre-attaque écrasante. Structuré au début sur des bombardiers habités (le B-29 et le B-36 pour commencer, mais principalement le B-52 de 1955 aux années 1990) et plus tard des missiles balistiques intercontinentaux (à commencer par l’Atlas en 1958, suivi par le Titan, Minuteman et Peacekeeper) transportant des bombes à hydrogène et des ogives thermonucléaires, les plans de guerre SAC sont passés d’épisodes de localisation des concentrations d’entreprises soviétiques dans les années 1940 aux attaques contre des cibles gouvernementales, commerciales et armées spécifiques au sein des générations respectées. Sous l’autorité de votre conduite difficile, le général Curtis E. LeMay de 1948 à 1957, le SAC a grandi pour devenir une poussée de haut niveau qui a consommé un pourcentage important du budget de dépenses de protection de l’Amérique. L’effet de la décision de LeMay et du SAC a également amené les plans de défense américains à se concentrer sur les préparatifs de bataille nucléaire au détriment des arrangements pour un conflit standard contraint. L’engagement en Corée et au Vietnam a propulsé une USAF non préparée à des opérations de bombardement appropriées utilisant des armes non nucléaires. Les efforts se sont poursuivis régulièrement avec le système de fabrication de la doctrine des années 30. Dans les compétitions, néanmoins, les installations commerciales vitales aidant les tentatives de conflit des opposants ont été au sein de l’Union soviétique et de la Chine, placent surtout les différents bombardiers idéaux par des considérations politiques. La pénurie de cibles commerciales en Corée du Nord et au Nord-Vietnam, et la présence d’une solide protection contre l’invasion d’oxygène, ont créé la situation étrange de bombardiers stratégiques attaquant des concentrés stratégiques dans des zones moins dangereuses, bien que des bombardiers-bombardiers stratégiques mma beaucoup plus manœuvrables se soient déplacés une fois. le nombre de concentrés stratégiques disponibles.

A l’époque où Henry Ward Beecher était accusé d’adultère, il était l’un des ministres les plus célèbres d’Amérique. Ses sermons sincères étaient en fait une fissure bien définie de la rhétorique des temps structurée par le feu et le soufre, un testament dépassé. L’approche caractéristique de Beecher, «l’évangile de l’amour», enseignait que l’amour du Christ était inconditionnel – une idée réductrice aux États-Unis au XIXe siècle. De nombreuses personnes ont afflué pour l’écouter parler à l’église de Plymouth chaque dimanche. Lorsque son épouse Eunice donnait naissance et élevait leurs 15 enfants, Beecher était également occupé. Le prédicateur charismatique a été harcelé par des ragots non prouvés de flânerie érotique tout au long de son travail, y compris des liaisons avec la poète Edna Dean Proctor et ses voisines Chloe Beachfront, la deuxième étant censée avoir un bébé au petit illégitime de Beecher. La situation qui pourrait finir par être son problème, comment – à tout moment, était avec sa paroissienne Elizabeth Tilton. Elizabeth était la meilleure moitié de l’ami proche de Beecher, Theodore Tilton. Leur badinage aurait commencé en octobre 1868 lorsque Mme Tilton «se rendit» aux publicités de Beecher juste après une «longue résistance éthique». Beecher l’a convaincue que la jouissance était «pure» et qu’elle est restée «impeccable et chaste» aux yeux de Dieu. C’était, il va sans dire, des conneries «pures»: la Sainte Bible que Beecher traverse de chaque week-end ne contenait aucune disposition pour la «pureté de l’amour» s’il s’agissait de condamner l’adultère. Pourtant, ses doux rien ont travaillé sans relâche sur elle. . . au moins pendant un certain temps. Mme Tilton a avoué ses péchés à son mari en 1870. Bien que Théodore ait pardonné à Beecher, il était incapable de maintenir l’affaire une clé. Partenaires à part, tout le monde qui a appris la situation n’a pas été déçu. Les droits des femmes recommandent que Victoria Woodhull ait été une innovatrice au sein du mouvement Free of charge Adore5. Les «Free Lovers» cherchaient à libérer les femmes de «l’esclavage sexuel» des mariages sans amour, et elles ont en fait été sérieusement critiquées par des cadres confessionnels. tout au long de la journée, y compris par Beecher. À l’oreille de Woodhull, les sexcapades de Beecher sonnaient de manière suspecte comme les pas de votre partenaire libre enfermé – pas ceux d’un prédicateur qui défend la fiabilité de votre établissement sociable de la vie conjugale. La vérité est que Woodhull en a fait l’expérience grâce à une très bonne influence que Beecher a subie lorsqu’elle est connue en privé sous le nom de mariage «le sévère de l’affection». La preuve qu’il était raisonnable était exactement la façon dont les fanatiques libres étaient indispensables pour prendre l’étage moral de la controverse publique ouverte sur les droits des femmes. Woodhull a promu les ébats de Beecher dans un article papier en octobre 1872, essayant de révéler le ministre comme étant un hypocrite. Bedlam s’ensuivit. Mme Tilton a rétracté sa partie de l’histoire, indiquant qu’elle n’avait pas dormi avec le ministre. (Elle s’est séparée de son partenaire, cependant, pas à cause de l’adultère, elle a insisté.) Beecher a été disculpé lors d’une enquête de la cathédrale de Plymouth; Mme Tilton a été excommuniée dans la même cathédrale.