Soldes marchandes: dangers sur l’environnement

Noël est passé et le Nouvel An est tout près. Et les ventes de produits continuent. Les choses ont commencé environ 6 semaines avant la période de Noël avec Men and women Time, qui a commencé en Asie et est également la plus grande période d’achat au monde. C’est alors le vendredi noir, la vente du cyber lundi, les revenus d’avant Noël maintenant la durée des ventes d’articles-Noël ou du Nouvel An. Bientôt, ce sera probablement le moment pour les revenus de la Saint-Valentin, les ventes de Pâques, etc. Les occasions de vente ne semblent pas s’arrêter mais persistent tout au long de l’année et sous diverses formes. Pour les commerçants, ces ventes sont une bonne opportunité de liquider des approvisionnements invendus ou de contre-saison, de faire de la place pour de nouveaux produits et de traverser le marché actuel par des impulsions ou des achats inattendus. Pour les acheteurs, les revenus offrent une ou plusieurs «raisons légitimes» de décortiquer et d’offrir, à vous-même, à d’autres personnes ou un peu des deux. Des investissements indulgents sont attendus et encouragés lorsque des taux d’actualisation ou des remises sont facilement disponibles pour être récupérés. Mis à part leurs avantages, les ventes entraînent de nombreux coûts. Sur le plan émotionnel, ils peuvent inciter les clients à dépenser de l’argent qu’ils ne possèdent pas et, après cela, ils se sentent vraiment déçus ou coupables. Sur le plan économique, ils peuvent piéger les acheteurs dans (beaucoup plus) la dette monétaire en raison de la sensation synthétique d’indulgence «autorisée» ou d’investissement si vous avez un achat. Mentalement, cela peut aggraver la condition d’achat compulsif, également appelée «oniomanie», en légitimant les cadeaux et les dépenses. Il en résulte des dépenses environnementales importantes. Les universitaires en publicité, tout comme moi, examinent souvent la façon dont les gens agissent à travers des «lentilles comportementales» particulières, et je pense qu’il y en a deux qui sont appropriées ici: Culture jetable Les lentilles jetables, particulièrement visibles, suggèrent que plus nous obtenons, plus nous disposons de. Comme le lien n’est que empiriquement reconnu, il est en fait raisonnable de croire que les ventes de produits annoncent beaucoup plus d’achats et indiquent par conséquent qu’il y a certainement beaucoup plus à jeter. Cette proposition peut être étayée par la tendance à la diminution de l’espace vital. Partout au Royaume-Uni, les chambres à coucher se rétrécissent et, en moyenne, les espaces de vie dans les nouvelles maisons développées sont trois fois plus petits que dans les années 1970. Mais malgré cela, les gens achètent néanmoins beaucoup plus de choses par rapport aux années 70. Qu’arrivera-t-il aux vêtements dont vous n’avez pas besoin? Pour aider à faire de la place pour les produits à revenus obtenus, les gens sont plus susceptibles d’éliminer les choses «pré-aimées» et de nuire à l’environnement. Par exemple, un document du Parlement du Royaume-Uni au début de 2019 a appris qu’aux États-Unis «environ 300 000 tonnes de gaspilleur de tissu finissent chaque année dans des bacs familiaux de couleur noire», soit environ 5 kg par personne en particulier. Celui-ci est ensuite mis en décharge ou incinéré. Le rapport note que «moins de 1%» des matériaux utilisés pour produire des vêtements est recyclé. Nos actions jetables coûtent la planète.

Leave a Comment

De l’importance des ponts

Tous les ponts importants sont conçus avec les fonds publics. Par conséquent, le style de lien qui sert le mieux les intérêts des gens a un triple objectif: être aussi efficace, aussi abordable et aussi élégant que possible. La performance est en fait un principe médical de base qui accorde un avantage à la diminution des matériaux tout en augmentant la performance globale. Le climat économique est vraiment un concept social qui vaut la peine de diminuer les dépenses de construction et d’entretien tout en maintenant la performance. Enfin, le style est un principe symbolique ou visuel qui valorise le concept personnel du développeur sans compromettre les performances ou le climat économique. Il y a très peu de désaccord sur ce qui constitue l’efficacité et l’économie globale, néanmoins la définition de la beauté est définitivement controversée. Les développeurs modernes ont écrit sur la beauté ou l’apparence depuis le début des années 1800, à commencer par le professionnel écossais Thomas Telford. Les ponts finissent par s’intégrer au grand public, dernier arbitre de l’inquiétude, mais en principe il y a trois postes utilisés par les spécialistes. Le concept initial conserve la structure de la connexion est certainement la province de l’ingénieur dont l’élégance n’est totalement atteinte que par l’ajout de structures. La deuxième pensée, combattant du point de vue de l’ingénierie pure, insiste sur le fait que les ponts produisant l’utilisation la plus avantageuse possible des composants sont évidemment beaux. Le 3ème cas soutient que les structures ne sont pas nécessaires mais que les concepteurs doivent se sentir quant à la façon de créer la construction belle. Ce dernier principe comprend la vérité que les techniciens ont plusieurs choix possibles de performances et d’économie approximativement équivalentes et peuvent par conséquent transmettre leurs conseils esthétiques particuliers sans augmenter considérablement les composants ou les dépenses. La plupart du temps, les ponts peuvent être séparés en deux catégories: les ponts supérieurs réguliers ou les ponts de conception et de style uniques sur les rivières, les gouffres ou les estuaires. Ce court article décrit les fonctions présentes avec des variétés égales, mais il se concentre dans les ponts spéciaux en raison de la meilleure attention technique, économique et esthétique. La fonction clé d’un pont serait de transporter des charges de trafic ciblées: véhicules lourds, voitures et trains. Les ingénieurs doivent calculer le chargement des visiteurs. Sur des portées rapides, il est en fait probable que le poids le plus concevable sera atteint – c’est-à-dire, sur des portées de moins de 30 mètres (100 orteils), plusieurs véhicules lourds peuvent éventuellement traverser simultanément, deux dans chaque parcours. Sur des couvertures plus longues de 1000 mètres ou plus, la charge maximale envisageable est vraiment une probabilité éloignée (pensez au Golden Gate Link avec uniquement des camions lourds traversant simultanément l’aile au pare-chocs dans chaque direction) que le prix de la conception à cause de cela est irrationnel. Par conséquent, les techniciens utilisent les lots probables comme un motif de style.

Leave a Comment